也就是說，737-8是737MAX系列中的一款,。而這一系列,，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認(rèn)可。因此,，目前我國進口的737MAX飛機只有737-8型,，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài),。

民航機長解讀737-8飛機設(shè)計

雖然事故原因還在調(diào)查中,，但在短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件,，不由讓人產(chǎn)生疑問,，波音737-8飛機是否存在設(shè)計缺陷呢?來看業(yè)內(nèi)人士的分析。

民航機長 陳建國：這兩個事件有很多共同之處,，第一都是出廠不久的新飛機;第二同一一個型號一模一樣的型號的飛機;第三它都是空中失控;第四點呢都是飛機最后都是超速,，就是速度超過正常飛行的速度;第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機就直接一頭扎下去了,，然后埃塞航的這個從它墜毀的地點殘骸來看,，它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

有著30年飛行經(jīng)歷的民航機長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機,，他說,，波音737-8飛機對發(fā)動機和儀表系統(tǒng)改變得比較多,，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng),，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，所以造成了飛機失控。

民航機長 陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)怎么去斷開,，其實可能獅航空難完全可以避免,，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設(shè)計了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證,。

民航局副局長李健也證實,，波音737-8飛機對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時,，對飛行員的操作技能要求很高,。

民航局副局長 李健：如果它信號接收的不準(zhǔn),，探測器探測的不準(zhǔn),，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難,，飛行員處置及時的話,，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。