也就是說,,737-8是737MAX系列中的一款,。而這一系列,只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認可,。因此,,目前我國進口的737MAX飛機只有737-8型,,一共96架,目前全部處于停飛狀態(tài),。
民航機長解讀737-8飛機設(shè)計
雖然事故原因還在調(diào)查中,,但在短短130多天,連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件,,不由讓人產(chǎn)生疑問,,波音737-8飛機是否存在設(shè)計缺陷呢?來看業(yè)內(nèi)人士的分析。
民航機長 陳建國:這兩個事件有很多共同之處,,第一都是出廠不久的新飛機;第二同一一個型號一模一樣的型號的飛機;第三它都是空中失控;第四點呢都是飛機最后都是超速,,就是速度超過正常飛行的速度;第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機就直接一頭扎下去了,,然后埃塞航的這個從它墜毀的地點殘骸來看,,它也是很像這種高速俯沖墜毀的。
有著30年飛行經(jīng)歷的民航機長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機,,他說,,波音737-8飛機對發(fā)動機和儀表系統(tǒng)改變得比較多,對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機推力不一樣,。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng),,去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障,所以造成了飛機失控,。
民航機長 陳建國:如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)怎么去斷開,,其實可能獅航空難完全可以避免,至于埃塞航這個空難是什么原因,,是不是波音又設(shè)計了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證,。
民航局副局長李健也證實,波音737-8飛機對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變,,在手動操作時,,對飛行員的操作技能要求很高。
民航局副局長 李?。喝绻盘柦邮盏牟粶?,探測器探測的不準,這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了,,所以說帶來操作上的困難,,飛行員處置及時的話,他可以把這個控制按鈕拔掉斷開,。
原標題:波音737MAX全球停飛 民航局:不斷跟進墜機空難調(diào)查飛行員忘帶鑰匙 據(jù)英國《每日郵報》1月14日報道,近日,,一則飛行員鉆窗試圖進入飛機駕駛室的視頻在社交媒體上走紅。視頻顯示,,這名飛行員當天似乎上班遲到,,還忘了帶機艙“鑰匙”