“如果淺嘗輒止，如果知難而退,，就沒有創(chuàng)新的成功,。其實(shí)，所有的技術(shù)革新都有一個破題,、解題的艱難過程,。”王偉平說,，“關(guān)鍵是面對困難時,，你是選擇迎難而上，還是退避三舍,，包起帆總是選擇前者,。”

奮斗者的家國情懷

包起帆身上,，不僅有艱苦奮斗,、鍥而不舍的精神，更飽含著深厚的家國情懷,。

過去，碼頭作業(yè)靠的是肩扛手提,、人力捆扎,，碼頭裝卸險象環(huán)生、事故不斷,?！?981年，我的3名工人兄弟因木材裝卸而死亡,?！卑鸱?，一定要通過創(chuàng)新把工友的生命從“木老虎”的口中奪出來。新型抓斗經(jīng)濟(jì)與社會效益顯著,，不僅在全國港口推廣,，還在鐵路、電力,、環(huán)衛(wèi),、核能等30多個行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口20多個國家和地區(qū),。

上世紀(jì)九十年代,，有的國有大中型企業(yè)遇到了前所未有的困難?！敖M織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我,，千余名職工看著我，我怎么能雙手一攤,，束手無策呢,？”身為上海龍吳港務(wù)公司經(jīng)理的包起帆為讓企業(yè)走出困境，推動開辟了我國水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線,，不僅搞活了龍吳碼頭,，還帶動了產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。有辦法的包起帆被職工們稱為“包吃飯”,，有他在,，大家就有飯吃。

進(jìn)入二十一世紀(jì),，我國成為世界集裝箱港口吞吐量第一大國,，但在這一領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的制定中卻鮮有中國的聲音，更難有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國發(fā)明進(jìn)入國際標(biāo)準(zhǔn),。經(jīng)過數(shù)年攻堅,，包起帆團(tuán)隊(duì)制定的中國集裝箱電子標(biāo)簽相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)——ISO 18186（2011）終于在日內(nèi)瓦ISO中央秘書處正式發(fā)布。這成為我國自1978年開始參與ISO活動以來,，在物流,、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個由中國發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn),。

若不是想帶領(lǐng)職工過上好日子,，就沒有內(nèi)貿(mào)集裝箱航線的開通，業(yè)務(wù)的拓展,，企業(yè)也難以走出困境,。