已經工作59年的白沙沱大橋（央廣網發(fā) 重慶工務段供圖）

　　央廣網重慶4月24日消息（記者陳鵬）4月23日17點42分，隨著5630次旅客列車緩緩駛過暮色蒼蒼的白沙沱長江大橋,，標志著大橋為最后一趟旅客列車保駕渡江的使命已經完成,，這座服役59年之久的川黔鐵路第一橋——白沙沱長江大橋，正式完成“服役”,，光榮“退伍”,。

　　重慶白沙沱長江大橋位于重慶大渡口區(qū)白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，由原鐵道部大橋工程局修建,，于1959年11月10日竣工,，正式運營時間為1965年10月1日。它是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋,，也是重慶市首座長江大橋,。

　　“當時大橋的設計工作中,，蘇聯專家給予了我們支持，后來蘇聯專家們陸續(xù)回國,，可橋不能不修啊,。毛主席鼓勵我們要‘自力更生’，秉承著老人家的意志,，遇到問題我們反復嘗試,、思考、總結,，不怕挫折和困難,，只是一心要修通這座橋，大橋的修建過程可以說是在黑暗中摸索前行,，是靠著大家不分白天黑夜的干出來的,。”大橋修建參與者,，今年已年過80的孫貽蓀老先生這樣回憶到,。

　　白沙沱長江大橋修建前，由于長江天塹的阻隔,，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資,，到了銅罐驛火車站后，還得由人工搬運到冬筍壩長江北岸,，裝上輪渡橫過長江,，至南岸貓兒沱港務局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸,，通過幾番轉運,，方能裝載到川黔鐵路趕水段的火車上。而從南面各省運到川渝的大量物資,，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長江,，再通過冬筍壩碼頭,，轉裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上,。