最后一趟旅客列車駛過大橋(央廣網發(fā) 重慶工務段供圖)
白沙沱長江大橋的建成通車,,連通了成渝鐵路和川黔鐵路,,讓長江天塹變成了通途,物資運送不再靠車船上下轉運,極大的方便了兩岸百姓的生活出行,,也促進了當?shù)亟洕鐣l(fā)展,。
59年來,,白沙沱長江大橋像一個忠誠的鋼鐵衛(wèi)士屹立在長江上游,,紋絲不動,任憑風吹雨打,,它始終守護著一趟趟列車呼嘯著駛過,,載著旅客和貨物奔向遠方。時光流逝,、斗轉星移,,運營數(shù)十年后,大橋的狀態(tài)卻在悄悄的下滑,,為了養(yǎng)好大橋,,保證安全,,工務部門投入大量的人力物力,,特別是近一年來,大橋養(yǎng)護工區(qū)每月需要緊固的各種螺栓就達數(shù)千顆,,利用“天窗”點有計劃的更換橋上的枕木,、扣件、溫調期等設備,。
伴隨著渝貴鐵路建設的進程,,白沙沱長江大橋終于有了一位新伙伴兒。2012年1月,,中鐵大橋局在既有川黔鐵路白沙沱長江大橋下游100m處,,開工建設了渝貴鐵路新白沙沱長江大橋。大橋于2015年12月全橋合攏,,2018年1月25日正式建成通車運營,。新白沙沱長江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,,也是世界上每延米載荷量最大的橋梁,同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋,。具有“多線”,、“重載”、“大跨”,、“雙桁”,、“雙層”等顯著特點,取得了8項發(fā)明專利,、12項實用新型專利,。
在渝貴鐵路未開通以前,重慶至貴陽的列車主要是通過川黔鐵路,,每天通過白沙沱長江大橋列車達34對,,其中客車12對,貨車22對,,線路通過能力利用率達95%,,線路運輸能力已達飽和,由于川黔鐵路是單線且客貨混跑,,嚴重限制了重慶南下入貴鐵路運輸通過能力,。在渝貴鐵路開通后實現(xiàn)了客貨列車分離,除一對5629/5630次慢車通過川黔鐵路以外,,所有的客車均改道至渝貴鐵路,。
昨天夜間,興珞線撥接,、珞璜信號倒替施工戰(zhàn)斗正式打響,,作為渝貴鐵路控制性工程—新白沙沱長江大橋,將承擔川黔鐵路貨物列車通行任務,,現(xiàn)目前大橋分為上下兩層,,上層客車線,下層貨車線,。橋面上層可通行4線客運列車,,設計時速200公里;下層可通行2線貨運列車,,設計時速120公里,。
據了解,24日后,,經新白沙沱長江大橋運行的貨物列車將達到27.5對,,貨運運輸能力較改線前提升14.7%。新白沙沱長江大橋下層線路的順利通車,,使得川黔鐵路貨運過江通道實現(xiàn)雙線運行,,同時標志著老橋徹底退出歷史舞臺,。