最后一趟旅客列車駛過大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶工務段供圖）

　　白沙沱長江大橋的建成通車，連通了成渝鐵路和川黔鐵路,，讓長江天塹變成了通途，物資運送不再靠車船上下轉運,，極大的方便了兩岸百姓的生活出行,，也促進了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展,。

　　59年來，白沙沱長江大橋像一個忠誠的鋼鐵衛(wèi)士屹立在長江上游,，紋絲不動,，任憑風吹雨打，它始終守護著一趟趟列車呼嘯著駛過,，載著旅客和貨物奔向遠方,。時光流逝、斗轉星移,，運營數(shù)十年后,，大橋的狀態(tài)卻在悄悄的下滑，為了養(yǎng)好大橋,，保證安全,，工務部門投入大量的人力物力，特別是近一年來,，大橋養(yǎng)護工區(qū)每月需要緊固的各種螺栓就達數(shù)千顆,，利用“天窗”點有計劃的更換橋上的枕木、扣件,、溫調期等設備,。

　　伴隨著渝貴鐵路建設的進程，白沙沱長江大橋終于有了一位新伙伴兒,。2012年1月,，中鐵大橋局在既有川黔鐵路白沙沱長江大橋下游100m處，開工建設了渝貴鐵路新白沙沱長江大橋,。大橋于2015年12月全橋合攏,，2018年1月25日正式建成通車運營。新白沙沱長江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁,，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。具有“多線”,、“重載”,、“大跨”、“雙桁”,、“雙層”等顯著特點,，取得了8項發(fā)明專利、12項實用新型專利。

　　在渝貴鐵路未開通以前,，重慶至貴陽的列車主要是通過川黔鐵路,，每天通過白沙沱長江大橋列車達34對,，其中客車12對,，貨車22對，線路通過能力利用率達95%,，線路運輸能力已達飽和,，由于川黔鐵路是單線且客貨混跑，嚴重限制了重慶南下入貴鐵路運輸通過能力,。在渝貴鐵路開通后實現(xiàn)了客貨列車分離,，除一對5629/5630次慢車通過川黔鐵路以外，所有的客車均改道至渝貴鐵路,。

　　昨天夜間,，興珞線撥接、珞璜信號倒替施工戰(zhàn)斗正式打響,，作為渝貴鐵路控制性工程—新白沙沱長江大橋,，將承擔川黔鐵路貨物列車通行任務，現(xiàn)目前大橋分為上下兩層,，上層客車線,，下層貨車線。橋面上層可通行4線客運列車,，設計時速200公里,；下層可通行2線貨運列車，設計時速120公里,。

　　據(jù)了解,，24日后，經(jīng)新白沙沱長江大橋運行的貨物列車將達到27.5對,，貨運運輸能力較改線前提升14.7%,。新白沙沱長江大橋下層線路的順利通車，使得川黔鐵路貨運過江通道實現(xiàn)雙線運行,，同時標志著老橋徹底退出歷史舞臺,。