中鐵十九局躍龍門隧道副總工程師劉國強(qiáng)說，“截?cái)嘟M合”意味著隧道不再是一個連續(xù)的整體結(jié)構(gòu),，而是像高鐵列車一樣分成一節(jié)節(jié)的車廂,。這個“車廂”的“車體”是混凝土，“車皮”是高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu),，再用強(qiáng)度和柔度都適合的橡膠連接各“車廂”,，不僅能在山體出現(xiàn)活動的時候確保隧道不會出現(xiàn)大開裂，還能實(shí)現(xiàn)接縫防水,，降低隧道維護(hù)難度,。

為了應(yīng)對地質(zhì)挑戰(zhàn)，施工人員還在隧道斷面上標(biāo)注監(jiān)測點(diǎn)測量位置,，每天觀察位移情況,，并在圍巖里安裝壓力盒和應(yīng)力計(jì)，實(shí)時監(jiān)測圍巖應(yīng)力變化情況,。

除了大變形,，建設(shè)者還遭遇了大涌水的考驗(yàn)。2015年7月15日一大早,，地下900米深的掌子面突然出現(xiàn)涌水,，從直徑八九公分的水柱很快變成小瀑布一樣,，沒多久涌水就達(dá)到每小時1000余立方米，平均兩小時就是一個50米標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量,。

“僅僅七八個小時,，6米高的洞口就變成了水池。我們只好派人游進(jìn)去放置水泵,，連續(xù)抽了三天才把水抽完,。”王海亮說,，自2013年4月隧道開始施工以來,，6年間他一年能在家待的時間不到20天，因?yàn)樾睦锟偸欠判牟幌滤淼澜ㄔO(shè)的情況,。

躍龍門隧道全長近20公里,，目前已經(jīng)打通了70%，主體工程預(yù)計(jì)于2020年底貫通,。

“難是真難,，可干這么難的隧道也是對自己經(jīng)驗(yàn)的積累。把躍龍門隧道打通,，交付對得起良心的‘放心工程’是我最大的心愿,。”王海亮說,。