兩個多月共計損失約40億元左右，數(shù)字的確很驚人,，而這個數(shù)字都包含了哪些損失呢,？

首先,，如果飛機一直在運行,，那它會給航空公司帶來源源不斷的票務(wù)收入。但是如果這架飛機不能飛了,，除了航空公司的票務(wù)收入銳減之外,，還會產(chǎn)生繁重的維護和管理成本。比如,，原本的96架737MAX飛機和其飛行員不能飛了,，那么原有的航線就要調(diào)換別的飛機和相對應(yīng)的飛行員過來代替，這其中,，就有了新的管理成本,、人工成本和運營維護成本。

上海航空共有11架波音737MAX飛機處于停飛狀態(tài),，此前一直停在上海機場,，其中虹橋機場9架，浦東機場2架,。從6日開始,，這11架飛機陸續(xù)調(diào)機飛往太原和蘭州封存。把飛機轉(zhuǎn)場調(diào)機,，相關(guān)的維護保障工作非常麻煩,。飛機要占用場站的機位,，就要交租金,，而維護保障人員還要不定期檢查飛機。等到飛機獲準(zhǔn)重新飛行啟封時,，對飛機各系統(tǒng)進行檢定,、加油,、補液、加氣,，所有的維護工作還要再進行一遍,，這些都是要花錢的。

而這樣的飛機在中國一共有96架,。

專家：雙方協(xié)商解決的可能性比較大

跨國訴訟索賠專家 郝俊波

飛機屬于價格比較昂貴的大宗商品,，對可能存在的違約情況都是有約定的。出現(xiàn)目前這樣停飛和延遲交付的情況,，給買家造成損失,，依據(jù)合同的約定會有一些相應(yīng)的處理條款。這種事發(fā)生以后,，一般首先是協(xié)商解決,，由航空公司向波音公司提出損害賠償?shù)恼埱螅缓箅p方協(xié)商處理,。如果雙方達成一致,，此事可以就此解決，若協(xié)商不成可提起仲裁或訴訟,。

航空公司向波音索賠有先例