本報記者 陳 瑜

7月11日,，中國“航海日”,，我國首艘自主制造的極地科考船“雪龍2”號將交付給自然資源部中國極地研究中心，今年有望與“雪龍”號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和后勤補給，提高我國在極地海冰區(qū)開展考察活動的能力,。

“雪龍2”號船長趙炎平告訴科技日報記者，相比“雪龍”號,，“雪龍2”號最大特點是結(jié)構(gòu)強度滿足PC3要求，雙向破冰,，并且均具有以2—3節(jié)船速,、連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型,，且為全球第一艘采用船艏,、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。這意味著我國極地考察區(qū)域和季節(jié)得到了極大拓展和延長,。

中西合璧 “搭檔”式聯(lián)合設(shè)計

受限于破冰能力,，國際上絕大多數(shù)基于考察船的極地科學(xué)考察工作，主要集中在夏季,。但即使在夏季,，他們?nèi)员蛔钃踉谀蠘O大陸外圍數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域，或北極點附近的北冰洋中心區(qū),。這也包括我國于1994年首航南極的“雪龍”號,。

中國需要一艘新的極地科考船，這一想法在2008年醞釀成熟,。2009年6月,，國務(wù)院專題會議批準(zhǔn)立項，并確立“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計,、國內(nèi)建造”的原則,，要求選擇國內(nèi)和國外在破冰科考方面最強的設(shè)計公司開展合作。

“從構(gòu)思,、調(diào)研,，到聯(lián)合設(shè)計和自主建造，對我們和船東來說,，就像孕育一個新生兒,，毫無經(jīng)驗懷胎十年，其中的迷茫,、艱辛,、喜悅難以用語言表達?！敝写瘓F第七〇八研究所（以下簡稱七〇八所）研究員,、“雪龍2”號總設(shè)計師吳剛無限感慨。

此前，作為非極地國家,，我國已做了很長時間的鋪墊工作,。1978年，當(dāng)時的第六機械工業(yè)部第七研究院第七〇八研究所（七〇八所前身）的多名資深前輩,，就開始搜集破冰船的相關(guān)素材,，并形成《國外破冰型考察船資料匯集》。從1984年執(zhí)行首次南極科考任務(wù)開始,，我國也已積累了30多年的極地科考經(jīng)驗,。