2017年,，ARJ21量產(chǎn)進入爬坡階段，實現(xiàn)年產(chǎn)6架的目標(biāo),。2018年,，實現(xiàn)年產(chǎn)15架，在2017年的基礎(chǔ)上翻了一番多,。2019年的目標(biāo)是實現(xiàn)年產(chǎn)23架,，并且截至年底，浦西和浦東兩個總裝基地的量產(chǎn)規(guī)模實現(xiàn)1：1,。隨著浦東總裝基地的全面投用,，2020年有望實現(xiàn)年產(chǎn)36架。

生產(chǎn)進度加快的同時,，試飛速度也同步提升,。“ARJ21批產(chǎn)試飛的108個科目基本固定,，試飛效率顯著提升,，可實現(xiàn)3個架次完成批產(chǎn)試飛任務(wù)，1個架次完成交付試飛任務(wù),。今年9月份就順利交付給成都航空4架飛機,。未來在不斷取得用戶信任的情況下，試飛工作還能夠進一步提升,?！敝袊田w公司民用飛機試飛中心副總工程師呂碧江說,。

支線飛機的市場大門越開越大

與國產(chǎn)大型客機C919相比，ARJ21是一架小飛機,。支線航空的客流量沒有干線航空那么大,，小飛機的機會在哪里？將市場細(xì)分,，總是能夠找到潛在的機遇,。

“此前國內(nèi)外航空公司都運營過這條航線，但陸續(xù)都退出了,，原因就是支線客流有限,，用大飛機飛經(jīng)濟效益不高?！背啥己娇展究偨?jīng)理查光憶說,，“70左右座級的ARJ21恰好與這樣的短途支線航線十分契合，能夠滿足靈活快速運輸?shù)囊??！?/p>

ARJ21特別適應(yīng)我國西部和北部地區(qū)機場起降條件和復(fù)雜航路越障要求，這條國際航線在正式開通之前,，市場就反映出更多的潛在需求,。“當(dāng)?shù)氐穆眯猩邕€希望我們開通牡丹江至符拉迪沃斯托克的航線,。此外,，國內(nèi)一些二三線城市飛往東南亞,、東北亞地區(qū)城市的需求也很高,，未來的可能性很多?！辈楣鈶浾f,。

國際航線的開通對于運營商成都航空來說，無疑是一次“國際考”,?！盀榱四軌蜃岋w行員更準(zhǔn)確、及時地與俄方空管溝通,，我們特意找來俄羅斯的飛行員模擬空管人員與我們的飛行員進行空地對話,，方便大家快速適應(yīng)外部環(huán)境?！睆埛耪f,。

從走進民航市場大門開始，ARJ21的運營就成為全民航的共同任務(wù),。隨著飛機交付客戶數(shù)的增加,，成都航空,、天驕航空等也在進行相互借鑒，共同為運營好國產(chǎn)飛機多做一些探索,。中國“新翼”正以昂揚的姿態(tài)飛向更加廣闊的天空,。（記者賈遠(yuǎn)琨）