2017年,，ARJ21量產(chǎn)進(jìn)入爬坡階段,，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)6架的目標(biāo)。2018年,，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15架,，在2017年的基礎(chǔ)上翻了一番多。2019年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)23架,，并且截至年底,，浦西和浦東兩個(gè)總裝基地的量產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)1：1,。隨著浦東總裝基地的全面投用，2020年有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)36架,。

生產(chǎn)進(jìn)度加快的同時(shí),，試飛速度也同步提升?！癆RJ21批產(chǎn)試飛的108個(gè)科目基本固定,，試飛效率顯著提升,，可實(shí)現(xiàn)3個(gè)架次完成批產(chǎn)試飛任務(wù),，1個(gè)架次完成交付試飛任務(wù)。今年9月份就順利交付給成都航空4架飛機(jī),。未來在不斷取得用戶信任的情況下,，試飛工作還能夠進(jìn)一步提升?！敝袊田w公司民用飛機(jī)試飛中心副總工程師呂碧江說,。

支線飛機(jī)的市場大門越開越大

與國產(chǎn)大型客機(jī)C919相比，ARJ21是一架小飛機(jī),。支線航空的客流量沒有干線航空那么大,，小飛機(jī)的機(jī)會在哪里？將市場細(xì)分,，總是能夠找到潛在的機(jī)遇,。

“此前國內(nèi)外航空公司都運(yùn)營過這條航線，但陸續(xù)都退出了,，原因就是支線客流有限,，用大飛機(jī)飛經(jīng)濟(jì)效益不高?！背啥己娇展究偨?jīng)理查光憶說,，“70左右座級的ARJ21恰好與這樣的短途支線航線十分契合，能夠滿足靈活快速運(yùn)輸?shù)囊??！?/p>

ARJ21特別適應(yīng)我國西部和北部地區(qū)機(jī)場起降條件和復(fù)雜航路越障要求，這條國際航線在正式開通之前,，市場就反映出更多的潛在需求,。“當(dāng)?shù)氐穆眯猩邕€希望我們開通牡丹江至符拉迪沃斯托克的航線,。此外,，國內(nèi)一些二三線城市飛往東南亞、東北亞地區(qū)城市的需求也很高,，未來的可能性很多,。”查光憶說。

國際航線的開通對于運(yùn)營商成都航空來說,，無疑是一次“國際考”,。“為了能夠讓飛行員更準(zhǔn)確,、及時(shí)地與俄方空管溝通,，我們特意找來俄羅斯的飛行員模擬空管人員與我們的飛行員進(jìn)行空地對話，方便大家快速適應(yīng)外部環(huán)境,?！睆埛耪f。

從走進(jìn)民航市場大門開始,，ARJ21的運(yùn)營就成為全民航的共同任務(wù),。隨著飛機(jī)交付客戶數(shù)的增加，成都航空,、天驕航空等也在進(jìn)行相互借鑒,，共同為運(yùn)營好國產(chǎn)飛機(jī)多做一些探索。中國“新翼”正以昂揚(yáng)的姿態(tài)飛向更加廣闊的天空,。（記者賈遠(yuǎn)琨）