2017年,，ARJ21量產(chǎn)進(jìn)入爬坡階段,，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)6架的目標(biāo),。2018年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15架,，在2017年的基礎(chǔ)上翻了一番多,。2019年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)23架，并且截至年底，浦西和浦東兩個(gè)總裝基地的量產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)1：1,。隨著浦東總裝基地的全面投用,，2020年有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)36架。

生產(chǎn)進(jìn)度加快的同時(shí),，試飛速度也同步提升,。“ARJ21批產(chǎn)試飛的108個(gè)科目基本固定,，試飛效率顯著提升,，可實(shí)現(xiàn)3個(gè)架次完成批產(chǎn)試飛任務(wù)，1個(gè)架次完成交付試飛任務(wù),。今年9月份就順利交付給成都航空4架飛機(jī),。未來在不斷取得用戶信任的情況下，試飛工作還能夠進(jìn)一步提升,?！敝袊田w公司民用飛機(jī)試飛中心副總工程師呂碧江說。

支線飛機(jī)的市場大門越開越大

與國產(chǎn)大型客機(jī)C919相比,，ARJ21是一架小飛機(jī)。支線航空的客流量沒有干線航空那么大,，小飛機(jī)的機(jī)會在哪里,？將市場細(xì)分，總是能夠找到潛在的機(jī)遇,。

“此前國內(nèi)外航空公司都運(yùn)營過這條航線,，但陸續(xù)都退出了，原因就是支線客流有限,，用大飛機(jī)飛經(jīng)濟(jì)效益不高,。”成都航空公司總經(jīng)理查光憶說,，“70左右座級的ARJ21恰好與這樣的短途支線航線十分契合,，能夠滿足靈活快速運(yùn)輸?shù)囊蟆,！?/p>

ARJ21特別適應(yīng)我國西部和北部地區(qū)機(jī)場起降條件和復(fù)雜航路越障要求,，這條國際航線在正式開通之前，市場就反映出更多的潛在需求,?！爱?dāng)?shù)氐穆眯猩邕€希望我們開通牡丹江至符拉迪沃斯托克的航線。此外,，國內(nèi)一些二三線城市飛往東南亞,、東北亞地區(qū)城市的需求也很高，未來的可能性很多?！辈楣鈶浾f,。

國際航線的開通對于運(yùn)營商成都航空來說，無疑是一次“國際考”,?！盀榱四軌蜃岋w行員更準(zhǔn)確、及時(shí)地與俄方空管溝通,，我們特意找來俄羅斯的飛行員模擬空管人員與我們的飛行員進(jìn)行空地對話,，方便大家快速適應(yīng)外部環(huán)境?！睆埛耪f,。

從走進(jìn)民航市場大門開始，ARJ21的運(yùn)營就成為全民航的共同任務(wù),。隨著飛機(jī)交付客戶數(shù)的增加,，成都航空、天驕航空等也在進(jìn)行相互借鑒,，共同為運(yùn)營好國產(chǎn)飛機(jī)多做一些探索,。中國“新翼”正以昂揚(yáng)的姿態(tài)飛向更加廣闊的天空。（記者賈遠(yuǎn)琨）