為了打造純中國血統(tǒng)的復(fù)興號，轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設(shè)計(jì),，軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi),。可試制初期,，裝配就是不達(dá)標(biāo),。憑借18年的工作經(jīng)驗(yàn)，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定了90種裝配方案,，經(jīng)過上千次的反復(fù)驗(yàn)證,，終于找出了最佳裝配方案。

復(fù)興號有50多萬個(gè)零部件,，類似于“0.04毫米”的難題數(shù)不勝數(shù),。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書,，被同事們譽(yù)為復(fù)興號轉(zhuǎn)向架組裝的必備“寶典”,，更形成了中國高鐵工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國鐵路提速有多快,，列車檢測技術(shù)的攻關(guān)就要有多快,！中國鐵路上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創(chuàng)新競速的人,。

中國鐵路大提速,，鐵路電氣化改造密集展開，他帶領(lǐng)隊(duì)伍填補(bǔ)非接觸式檢測技術(shù)的國內(nèi)空白,，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬多條。中國高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破,，朱挺又著手研制高鐵“萬能”巡檢車,。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)既有的高速動檢車,，僅能對線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測,，最高檢測速度僅80公里,。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)。2018年12月,，國內(nèi)首列時(shí)速160公里電傳動多專業(yè)綜合巡檢車上線,。這列“流動醫(yī)院”，實(shí)現(xiàn)了沿線工務(wù),、電務(wù),、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可視化巡檢，甚至連接觸網(wǎng)上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚,。

“我還將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探索,，用更多的科技成果為中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩?！敝焱φf,。

　　精品匠心守崗位

京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處——鄭州北站,，每天2.2萬輛車輛在這里分解,、編組，再運(yùn)往全國各地,。中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州北站駝峰連結(jié)員陳林緊跟時(shí)速10公里的調(diào)車車列,，在三四秒內(nèi)，摘開連接車輛的車鉤,，使車組分離并溜向預(yù)定的股道,。