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“昆侖號”面世記（講述·弘揚科學家精神）(2)

2022-02-09 05:41:14 來源：人民網(wǎng)－人民日報 A+A-

2006年以來，我國高鐵橋梁建造普遍采用重900噸,、長32米的簡支箱梁,。這些900噸的“大塊頭”可是“大功臣”：正是得益于這些看似巨大積木的箱梁及成套建造技術(shù)，中國高鐵運營里程才能迅速躍升并穩(wěn)居世界第一,。

然而,，在更快速、更低碳,、更經(jīng)濟的目標下,，箱梁標準必須實現(xiàn)從32米到40米及更大跨度的跨越。對于科研工作者來說,，必須破解路橋隧頻繁轉(zhuǎn)換,、運梁過隧、大坡度小曲線等架設(shè)難題,。

2016年,，中國鐵道科學研究院集團有限公司“高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組成立。鐵五院主攻運架一體機的研發(fā),。

消息傳回鐵五院,，大家興奮伴隨著忐忑……一位已退休的老專家語重心長地說：“現(xiàn)在咱院懂結(jié)構(gòu)的人不多了，扛得下這個重擔嗎,？別看長度就增加8米,，結(jié)構(gòu)難度可是幾何量級地增長！”

“箱梁拉長8米,、增加100噸,，不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，這是中國高鐵建設(shè)必須突破的難題,?！辫F五院總工程師、鋪架技術(shù)及裝備研發(fā)中心主任,、“昆侖號”研發(fā)設(shè)計項目負責人諶啟發(fā)說,。

“‘沒干過’更要‘敢挑戰(zhàn)’，要把前沿創(chuàng)新的大項目變成淬煉人才的好平臺,?！睖迅徽f，60多年來,，鐵五院伴隨中國鐵路迭代升級,，“拿下這個項目，能幫我們搶占新一輪高鐵創(chuàng)新的先機,！”

“對科研人員來說,，圖紙不應(yīng)該躺在檔案袋里，咱的目標是畫進山川,、改造山川”

集結(jié)號吹響,！全集團三個子公司、兩個專業(yè)院立即選調(diào)20多名專業(yè)能手,，組成多學科課題組,；鐵五院副總工程師梁志新?lián)雾椖吭O(shè)計總師，王治斌,、萬鵬擔任項目主要技術(shù)負責人,。鐵五院主樓6層的會議室，變成了課題組常駐大本營,。

2018年初,，鐵五院提交的下導(dǎo)梁后抽式架橋機方案順利通過評審，梁志新卻失眠了好幾夜：采用下導(dǎo)梁設(shè)計，盡管架設(shè)能力提高了100噸,，可架橋機自重比預(yù)期增重了400多噸,，應(yīng)用場景受限?！凹夹g(shù)參數(shù)沒問題,，但是經(jīng)濟性有缺憾，很可能被市場冷落,?！绷褐拘孪蛑R啟發(fā)說出擔心。

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