據(jù)悉,，摩拜單車有積分系統(tǒng),，如用戶停放不規(guī)范,，則會扣除用戶的積分,，嚴重的話會導(dǎo)致用戶無法繼續(xù)使用摩拜單車系統(tǒng),。不過,，規(guī)范用戶行為單靠平臺處罰是不夠的,，尤其是僅靠一家平臺的處罰更是不夠的,。

關(guān)注

共享單車平臺能否實現(xiàn)盈利

共享單車是一個新興領(lǐng)域,，不過卻成為了目前最火熱的投資項目。一些投資人認為,，共享單車會像網(wǎng)約車,、外賣等服務(wù)一樣，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞缴踔辽罘绞?。由此,，資本市場給予了共享單車項目極高的關(guān)注度和投資力度。目前，國內(nèi)較為知名的四家共享單車平臺摩拜,、ofo,、小鳴和優(yōu)拜都先后宣布拿到千萬級甚至上億的融資，投資方包括國內(nèi)頂尖的投資機構(gòu),。

那么拿到巨額融資的共享單車公司,，錢都花在了什么地方？和滴滴的私家車為主的模式不同,，共享單車前期都是公司自采的車輛,，雖然單車的單價遠低于汽車，但是對于初創(chuàng)企業(yè)來說,，購買車輛的費用,、安裝GPS定位器的改裝費用、維修和運營的費用等加起來也是不小的一塊,，因此成本不低,。

摩拜單車目前推出過兩代單車，其第一代單車造價高昂,，一輛車的成本為3000-5000元,。因此，一旦車輛受到損毀或者丟失,，代價也非常高昂,。不過，第二代摩拜單車改成了輕量級的單車,，成本只有幾百元,。這兩代單車在使用時車費也有區(qū)別，前者每小時1元,，后者0.5元,。ofo的車輛成本只有300元左右，但這種輕量級的車子更易損壞,，維護起來成本也更高。

此前,，摩拜負責(zé)人對北青報記者坦言“目前還不盈利”,。對于未來如何盈利的問題，摩拜方面表示“我們相信好的產(chǎn)品,，好的模式,，在未來會有盈利模式出來的，我們也在探索中”,。

與此同時,，ofo負責(zé)人對北青報記者表示，ofo目前可以達到盈虧平衡。不過,，對于公司具體的盈利模式,，該負責(zé)人表示不便透露。

對此,，羅超表示,，“ofo單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利,，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式,，ofo則想成為傳統(tǒng)自行車的銷售和展示渠道，通過類似于Uber模式讓更多市民和自行車生產(chǎn)廠商,、經(jīng)銷商加入到自行車共享之中,，通過分成等模式實現(xiàn)盈利?！?/p>

事實上,，共享單車目前也在給用戶補貼。每個共享單車APP在下載注冊后都會收到贈送的金額,，ofo等還在用戶使用完畢后發(fā)放優(yōu)惠券,，用以鼓勵用戶分享。此外,，此前ofo還有充值獎勵,。

預(yù)測

明年將有單車企業(yè)成功上岸

對于新興的共享單車領(lǐng)域，業(yè)界一直有討論,。有人表示,，共享單車行業(yè)損耗率大、盈利模式模糊,，行業(yè)前途未卜,；也有人表示，共享單車季節(jié)性明顯,，冬季需求明顯減少,，如何持續(xù)激發(fā)需求還是問題；還有人表示,，這是政府公共自行車可以做到的領(lǐng)域,，且涉及交通安全、城市管理等問題,，共享單車行業(yè)的發(fā)展和政策密切,。因此有人預(yù)言“共享單車熬不過下個冬天”。

對此,，互聯(lián)網(wǎng)專家葛甲對北青報記者表示,，共享單車很明顯是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域存在的一個不可多得的機會,，城市超短途出行存在較大需求，且很難通過優(yōu)化城市道路和控制出行車輛加以改善,，尤其是在北上廣深這樣的交通擁堵城市,，共享單車恰好填補了這一需求。

葛甲認為,，共享單車創(chuàng)業(yè)目前存在的問題是,，如何平衡好運營成本與發(fā)展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場占有率,，也意味著財務(wù)上的風(fēng)險,，而無孔不入的地推活動及同行激烈競爭，也會將這一行業(yè)的整體成本飆高,，與此同時共享單車本身的技術(shù)含量卻沒有得到有效提升,，規(guī)則的制定也陷于落后，久而久之在用戶端形成不良的使用習(xí)慣,，改也難,。

他表示，一個市場只要有需求,，就不愁經(jīng)營不下去,，明年的這個時候至多是倒下幾家或者幾十家，但總還是會有經(jīng)營得法的企業(yè)生存下來并迎來收獲期,。共享單車本身的產(chǎn)品邏輯是比滴滴更符合共享精神的,，需求也很旺盛，監(jiān)管跟進的速度也比較快,，因此我預(yù)測明年至少有三到五家以上的創(chuàng)業(yè)公司會成功上岸,，并在超短途出行領(lǐng)域形成一個初步的用戶市場，成敗的關(guān)鍵在運營水平的提升和運營成本的控制,。這個行業(yè)本身,，還是可以被看好的。

文/本報記者 溫婧