贛南閩西是著名的革命老區(qū)，山高路遠(yuǎn),、交通不便一度制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,。2015年12月26日，連接贛南閩西中央蘇區(qū)的贛瑞龍鐵路開(kāi)通,，結(jié)束了贛南閩西無(wú)動(dòng)車(chē)開(kāi)行的歷史,。

經(jīng)脈貫通，一通百通,，贛閩老區(qū)的潛在發(fā)展優(yōu)勢(shì)被全面激活,。1年來(lái)，贛瑞龍鐵路共計(jì)發(fā)送旅客364萬(wàn)人次,，單日最高發(fā)送量1.3萬(wàn)人次,，既方便了沿線百姓出行，還助力贛閩老區(qū)發(fā)展駛上“快車(chē)道”,。

“交通圈”擴(kuò)大百姓生活圈

江西贛州市和福建龍巖市分據(jù)武夷山脈南段東西兩側(cè),，相距不到300公里。過(guò)去,，由于高山阻隔,，贛州至龍巖鐵路最快也要4個(gè)多小時(shí)，至廈門(mén)最快6.5小時(shí),，至福州需要16小時(shí),。

贛州至龍巖最快1小時(shí)52分、至廈門(mén)最快2小時(shí)55分,，至福州最快4小時(shí)29分——贛瑞龍鐵路通車(chē)后的這一組數(shù)據(jù),，拉近了中部地區(qū)的贛州和東南沿海的廈門(mén)、泉州,、福州等地之間的距離,，帶來(lái)了贛南閩西“同城效應(yīng)”的發(fā)酵。

贛州人黃茹曾就讀于龍巖學(xué)院外語(yǔ)系,，畢業(yè)后留在龍巖工作,。伴隨著贛瑞龍鐵路的通車(chē),，她現(xiàn)在每個(gè)周末都可以回贛州了,?！?個(gè)小時(shí)的車(chē)程，感覺(jué)就像在一個(gè)城市,?！秉S茹說(shuō)。

類(lèi)似的“雙城記”,，在贛閩兩省間還有很多不同演繹,。贛瑞龍鐵路通車(chē)后，“公交化”開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組在縮短交通圈的同時(shí),，也擴(kuò)大了人們的生活圈,。“同城生活”成為兩地人民的熱詞,。

1年來(lái),，贛瑞龍鐵路經(jīng)歷了春運(yùn)、暑運(yùn),、小長(zhǎng)假,、黃金周等“假日運(yùn)輸”的考驗(yàn)，開(kāi)行動(dòng)車(chē)從初期每天4對(duì)至目前每天9對(duì),，平均客座率達(dá)80.8%,。

撐起老區(qū)振興新“支點(diǎn)”

在贛南閩西,，古田會(huì)議會(huì)址,、共和國(guó)搖籃景區(qū)、長(zhǎng)征第一渡等紅色旅游資源享譽(yù)海內(nèi)外,。然而,，受制于交通的不便，一些游客曾經(jīng)望而卻步,。

如今,，贛瑞龍鐵路通車(chē)為游客提供了全新選擇。2016年國(guó)慶,，來(lái)自杭州的游客丁俊和女友搭乘贛瑞龍鐵路動(dòng)車(chē),，把贛州、瑞金,、于都,、長(zhǎng)汀、上杭,、古田等紅色景點(diǎn)城市游了一遍,。

“坐動(dòng)車(chē)出游，大大壓縮了在路上的時(shí)間,，快旅慢游讓我們輕松游覽更多景點(diǎn),。”丁俊說(shuō),。

贛瑞龍鐵路通車(chē)后，安全,、高速,、便捷的交通優(yōu)勢(shì)和沿線豐富的紅色旅游資源相融,，吸引大量游客，興起了紅色旅游熱,。

1年來(lái),，贛瑞龍鐵路沿線地區(qū)紛紛布局,，搶抓“動(dòng)車(chē)+旅游”的機(jī)遇,。龍巖市旅游局先后在武漢、成都,、北京,、上海等10個(gè)大中城市召開(kāi)旅游推介會(huì)。在2016年廈門(mén)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目推介會(huì)上,，龍巖中央蘇區(qū)公園,、客家風(fēng)情生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園等旅游項(xiàng)目吸引投資20多億元。

贛瑞龍鐵路通車(chē),，受益的不只旅游業(yè),，還激活沿線地區(qū)的人流、物流,、信息流、資金流,，為其注入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力,，撐起贛南閩西振興發(fā)展的新“支點(diǎn)”。

1年來(lái),，中國(guó)電力投資集團(tuán),、北京天潤(rùn)新能源投資有限公司等大企業(yè)陸續(xù)入駐贛州，投資均在上億元,；瑞金市在贛瑞龍鐵路沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)占地600畝的集商貿(mào),、倉(cāng)儲(chǔ),、零擔(dān)貨物配送等功能于一體的物流園區(qū)；福建（龍巖）稀土工業(yè)園,、晉江（長(zhǎng)?。┕I(yè)園、汀州物流園等一批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園均已在長(zhǎng)汀南站周邊“落座”,。

值得一提的是,，贛瑞龍鐵路通車(chē)后，與老贛龍鐵路一道,，實(shí)現(xiàn)贛龍通道的客貨分離，充分釋放了沿線運(yùn)能,。今年以來(lái),，通過(guò)鐵路發(fā)送龍巖當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)總量達(dá)1萬(wàn)余噸。

變“鐵路末梢”為“交通樞紐”

翻開(kāi)鐵路路網(wǎng)圖可以看到,，贛瑞龍鐵路西與京九鐵路相連,，東與龍廈鐵路、漳龍鐵路相接,，在贛南閩西間架起了一座“金橋”,。這不僅可以實(shí)現(xiàn)贛南老區(qū)與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的“同頻共振”，還能助力東南沿海地區(qū)與內(nèi)陸腹地協(xié)同發(fā)展,。

龍巖市鐵路建設(shè)辦公室副主任李祥才說(shuō)：“贛瑞龍鐵路的通車(chē),，龍巖從‘鐵路末梢’搖身變成了海峽西岸連接內(nèi)陸省份的‘交通樞紐’，為龍巖全力打造創(chuàng)新型工貿(mào)旅游強(qiáng)市提供了重要支撐,?！?/p>

據(jù)了解，旅客途經(jīng)贛瑞龍鐵路,，可方便快捷抵達(dá)廣東,、浙江、江西,、安徽,、江蘇、福建,、上海,、廣西等地區(qū)。一張快速通達(dá)的鐵路網(wǎng),，不僅讓贛南閩西的人們出行更便捷,，還將助力革命老區(qū)對(duì)接“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略。

實(shí)際上,，贛南閩西依托鐵路網(wǎng)融入的“大格局”還不止于此,。

在龍巖火車(chē)站,，除了贛瑞龍動(dòng)車(chē)的停靠站臺(tái),，其北站房建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn),，為南平至龍巖鐵路通車(chē)做準(zhǔn)備。南龍鐵路的建成將進(jìn)一步完善閩西革命老區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò),，改寫(xiě)龍巖至永安,、南平等方向無(wú)動(dòng)車(chē)開(kāi)行的歷史。而在贛州,，通往南昌的昌贛客專建設(shè)如火如荼,，通往深圳的贛深客專也即將全線開(kāi)工，這將助力贛州打通“貫?zāi)贤ū薄钡目旖菘瓦\(yùn)通道,。

受制交通的不便,，贛南閩西發(fā)展曾“落后一程”。如今,，隨著鐵路網(wǎng)的不斷升級(jí)和完善,，贛閩蘇區(qū)未來(lái)發(fā)展將有更多新期待。