快遞業(yè)員工成本或?qū)⒎?/strong>

快遞公司“借殼上市”,，是否意味著規(guī)模擴張遭遇瓶頸？是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲,？是否意味著快遞業(yè)邊際利潤將開始下滑,？

近兩年，快遞業(yè)因盲目競爭,，利潤越攤越薄,，對人員也缺乏管理,。從2015年底起，各快遞企業(yè)競相跑步上市,，以低價手段爭取市場份額,，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態(tài)下,，快遞企業(yè)只能薄利多銷,，快遞員的薪酬福利也只能受限?？爝f員跳槽走人的最大原因,，就是收入少、沒保障,。有調(diào)研報告顯示,，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上,。

目前除了EMS與順豐,，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實地研究中,，雙壹咨詢研究員發(fā)現(xiàn),，有快遞公司的少數(shù)分公司給到基層網(wǎng)點的派費甚至低到單件1元，而網(wǎng)點給到業(yè)務員的酬勞也是1元,，這樣網(wǎng)點自然支撐不住,。

媒體調(diào)查反映的這些問題，暴露出快遞行業(yè)存在的嚴重隱患：快遞總部與網(wǎng)點之間的癥結,，總部,、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網(wǎng)點及快遞員的利益分配,？快遞業(yè)內(nèi)部管理制度及利益約束機制主要是靠罰款：總部負責對分部罰款,，分部負責對加盟商罰款，加盟商負責對派送網(wǎng)點罰款,，派送網(wǎng)點負責對快遞員罰款,。

處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力,，而且收入低,、有的還沒有五險一金，甚至沒有勞動合同,，卻經(jīng)常要被罰款,、拖延工資發(fā)放,。嚴重違背《勞動合同法》、《社會保險法》,、《住房公積金條例》,。

然而，三家快遞公司一旦成為上市公司(公眾公司),，它將成為誠信,、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰(zhàn)與考驗,。中國一線快遞員大約有118萬人,，快遞公司應該與他們簽訂正式合同，并補繳“五險一金”,，補償加班工資,。這是快遞公司的社會責任，也是法律賦予勞工的基本權利,。事實上,，證監(jiān)會在IPO審批時，應該設置明確的“負面清單”：凡是不給勞工提供“五險一金”待遇的企業(yè),，沒有資格IPO或借殼上市。

可以預料：在今后兩至三年內(nèi),，這些“借殼上市”的快遞公司,，勞工成本有望翻番，這將極大地攤薄公司利潤,。因此,，快遞公司必須盡早應對：實現(xiàn)全行業(yè)轉型升級。(中新經(jīng)緯APP)

【專家簡介】武漢科技大學金融證券研究所所長,、教授,、系主任，湖北省人社廳咨詢專家,，湖北省長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)基金專家顧問,。

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