（原標題：快遞業(yè)兩頭受堵：成本年年漲,，誰先提價誰先死）
每年承運數億件包裹的快遞公司究竟有多賺錢,？隨著“通達系”（圓通、申通,、中通,、韻達）和順豐5家快遞公司2016年業(yè)績快報/預告的陸續(xù)披露，答案也隨之浮出了水面,。
截至《每日經濟新聞》記者發(fā)稿,，從已披露的年報數據看，順豐控股（002352,，SZ）和中通快遞（紐交所代碼：ZTO）在扣除非經常性損益及調整后,，分別實現凈利潤26.43億元、21.65億元,。
或許外界會對快遞公司的利潤表示驚嘆,。不過，根據半年報顯示,，順豐控股2016年上半年實現營業(yè)收入高達260.87億元,，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%,。
如果再對比一組數據,，或許又有人會為這個行業(yè)的快遞小哥表示擔憂。有統(tǒng)計數據顯示,，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件,，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件,、2014年的14.65元/件,、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢,。
但是,，穩(wěn)居“世界第一快遞大國”的中國快遞業(yè)營收規(guī)模和業(yè)務量還在持續(xù)攀升。據國家郵政局數據,，2016年中國快遞行業(yè)業(yè)務量累計完成312.8億件,，同比增長51.3%，業(yè)務收入近4000億元,，同比增長43.5%,。
在“剪刀差”不斷擴大的背后，行業(yè)利潤無疑將不可避免地流失,。究其根本,，“成本漲,、提價難”已經成為當前快遞業(yè)不可調和的矛盾。
誰先漲價誰先死,？
說起快遞成本,，在《每日經濟新聞》記者采訪中，雖然大多數快遞公司都以“商業(yè)秘密”為由婉拒,，但據記者從業(yè)內了解,，人力成本已經占到快遞服務總成本的50%左右甚至更高，成為快遞總成本的最大支出,。
申通快遞曾經在年報中解釋,，2015年主營業(yè)務毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因為申通快遞當期直接人工較上年增長31.14%,。
快遞物流網首席顧問徐勇告訴記者,，人力成本上漲主要從工資收入、提成績效,、保險等幾個維度來看,，由于每家快遞企業(yè)的計算方式不同，人力成本的衡量方式也會有所差異,。
值得一提的是,，就在近期，在“通達系”頗具代表性的中通快遞發(fā)布2016年第四季財報,，每股盈利不及市場預期,。財報發(fā)布后，引發(fā)了機構對中通成本的高度關注,。中通管理層對2017年第一季營收做出了更保守的預計,，主要原因也是預計燃料和運輸外包的成本將有所增長。
中通表示,，在電商的旺季中,，運輸的成本出現了顯著增加，這是導致季度毛利率下跌的主要原因,。其實,，早在2016年第四季度，就因為汽油費用大幅增加的緣故,，導致運輸成本大幅增加,。同時由于市場上第三方貨車短缺，也間接增加了運輸成本,。
至于“提價難”,，不止一位業(yè)內人士對記者坦言,，最根本原因依然在于行業(yè)延續(xù)多年的價格戰(zhàn),。尤其伴隨業(yè)務的同質化,、競爭的資本化，價格戰(zhàn)始終有越演越烈之勢,。即便上市以后,，“誰先漲價誰先死”的魔咒依然無法打破。
信息化自動化是趨勢
中國電子商務研究中心主任曹磊告訴《每日經濟新聞》記者,，要解決成本漲,、提價難的問題，未來可能有這幾個方向：從全球范圍來看,，人力成本太高在各個行業(yè)都是不爭的事實,，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應，提高市場占有率,，降低企業(yè)的邊際成本,；第二方面是提高物流行業(yè)的智能化，包括智能分揀,、智能機器人等領域,；此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流,。
