英戈?duì)柺┧厥菉W迪公司總部所在地，每年的奧迪年會都會在這里舉行,，所以它又被稱為“奧迪之城”。

近來,，這座位于德國巴伐利亞州的小城,，卻在萬里之外的中國頗受矚目。先是奧迪在3月15日的2017年會上,，公開使用缺少臺灣區(qū)域的中國地圖,，這種極不尊重中國領(lǐng)土主權(quán)的行為引發(fā)國內(nèi)強(qiáng)烈譴責(zé)；之后奧迪集團(tuán)管理董事會主席施泰德針對中國經(jīng)銷商一句近乎“想干就干,，不想干就走”的表態(tài),，則徹底點(diǎn)燃了數(shù)百家中國奧迪經(jīng)銷商的怒火。

業(yè)界人士認(rèn)為,，這兩件看似沒有任何關(guān)聯(lián)的事,，實(shí)際上卻有著密切聯(lián)系。對奧迪來說,，這已經(jīng)不是第一次弄錯中國地圖了,，作為一個與中國伙伴已經(jīng)合作了幾十年的品牌，為什么會出現(xiàn)這種錯誤,？就像奧迪對中國經(jīng)銷商的“怒懟”一樣，不是不了解,，而是不尊重,。

奧迪陷入多事之秋

近兩年，可謂是奧迪的多事之秋,。一方面,，“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵，受此影響,，近日奧迪位于英戈?duì)柺┧氐霓k公室和雇員住宅遭到德國警方的突擊搜查,；另一方面，奧迪在中國的銷量持續(xù)放緩,。數(shù)據(jù)顯示,，2016年奧迪在中國的銷量約為59萬輛，但其增長幅度已遠(yuǎn)低于競爭對手奔馳和寶馬,。2016年奧迪的同比增幅僅為3.73%,，而奔馳和寶馬則分別達(dá)到了26.6%和11.3%,。

為緩解經(jīng)營不利局面，2016年底,，奧迪開始尋求復(fù)制南北大眾模式,，著手與上汽集團(tuán)進(jìn)行合作，準(zhǔn)備在國內(nèi)建立第二家合資公司,。但奧迪似乎忽視了中國市場近年來的變化,，中國市場已不是之前持續(xù)高增長的市場，而豪華車品牌之間的競爭尤其激烈,。在此情況下,，奧迪尋求與上汽合作，讓現(xiàn)有的一汽奧迪經(jīng)銷商對未來可能出現(xiàn)的同品牌競爭加劇,、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過剩盈利越來越困難等問題充滿擔(dān)憂,。

今年2月，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞成立,，并發(fā)布了《三亞聲明》,，希望奧迪能在中國市場實(shí)現(xiàn)“2020年達(dá)到100萬輛”的產(chǎn)銷計(jì)劃后，再考慮尋找新的合作伙伴,，并對經(jīng)銷商的虧損提供合理解決方案,。

而在2017奧迪年會上，施泰德首次罕見地強(qiáng)硬回應(yīng)了與在華經(jīng)銷商的矛盾,。他表示：“增長是奧迪集團(tuán)和在華經(jīng)銷商的共同目的,，我們將繼續(xù)同相關(guān)各方面進(jìn)行友好磋商，如果他們失去了對奧迪的信任,，我們也不能強(qiáng)迫他們違背自己的意愿來維持這種關(guān)系,。”

面對施泰德“不想合作也不挽留”的表態(tài),，奧迪中國經(jīng)銷商們“怒了”,。奧迪經(jīng)銷商聯(lián)盟隨即公開回應(yīng)稱，此言論極大地傷害了中國奧迪經(jīng)銷商投資人的感情,，奧迪高管對中國豪華車市場和競爭對手的進(jìn)步不予重視和故步自封是造成奧迪品牌近年在中國市場出現(xiàn)問題的主要原因,。中國奧迪經(jīng)銷商希望奧迪能像對待北美、歐洲市場一樣尊重和敬畏中國消費(fèi)者和合作伙伴,。

看來,，對施泰德來說，除了要面對“排放門”事件的持續(xù)發(fā)酵,，還要面對中國市場前所未有的挑戰(zhàn),。

牽手上汽并非康莊大道

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪中國經(jīng)銷商不同意奧迪和上汽馬上實(shí)現(xiàn)合作,，是因?yàn)榭紤]到市場競爭可能會加劇,，盈利會更加困難,；而對奧迪來說，即使和上汽牽手成功,，也不代表未來就是康莊大道,，中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)生改變，未來仍然存在不小的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。

首先產(chǎn)品方面,，A3、A4,、A6,、Q5、Q3等適合中國市場且能“走量”的車都已在一汽奧迪實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn),，能夠留給上汽的只剩下一些比較小眾的車型,。如果將這些車型引入奧迪與上汽合作的企業(yè)，那市場未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)會很大,。而如果復(fù)制大眾將同一車型不同迭代的產(chǎn)品加上個不同的名字就分給兩家賣的模式,，估計(jì)也非常困難，先不說一汽和上汽這兩家整車企業(yè)會不會同意,，消費(fèi)者就很有可能不會接受這樣的分配方式,。