另外,，即使上汽和奧迪牽手成功,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會(huì)成為擺在奧迪面前的一大難題。建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是肯定的,，而隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大,，如何保障經(jīng)銷商尤其是新進(jìn)入的經(jīng)銷商能夠平穩(wěn)盈利，將會(huì)是一個(gè)棘手的問(wèn)題,。

不僅如此,，鑒于國(guó)務(wù)院已明確提出“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，上汽將以何種方式與奧迪達(dá)成合作,？如果只是以代工廠的方式來(lái)生產(chǎn)奧迪的貼牌產(chǎn)品,，那對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，合作的意義不大,，與目前的國(guó)家政策支持方向也不相吻合,。

業(yè)界人士表示，更重要的是,，未來(lái)奧迪如何處理好一汽奧迪和上汽奧迪之間的關(guān)系,，這一點(diǎn)至關(guān)重要。如果處理不好,，同品牌間的內(nèi)耗足以讓奧迪在中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振,。

奧迪需要學(xué)會(huì)換位思考

作為最早進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，奧迪一直是中國(guó)高檔車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者,，而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可是奧迪搶占先機(jī)的最大因素,。然而，經(jīng)過(guò)幾十年的順風(fēng)順?biāo)?，正如?jīng)銷商所說(shuō),，奧迪卻變得越來(lái)越故步自封。

作為奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，奔馳在中國(guó)也曾經(jīng)遭遇過(guò)銷量下滑,、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等問(wèn)題，但隨著政策的不斷調(diào)整完善以及本土化策略切實(shí)有效的推進(jìn),，奔馳開始后來(lái)居上,。今年年初，奔馳宣布再次成為全球豪華車第一品牌,，其中中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)功不可沒(méi),。

北京奔馳銷售公司總裁倪凱表示，奔馳從不極力追求單純的銷量數(shù)字,，保持梅賽德斯-奔馳應(yīng)有的品牌價(jià)值以及與經(jīng)銷商伙伴的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展,，比數(shù)字更有意義,。

北京奔馳銷售公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬也提出了“合則贏”的企業(yè)文化，表示汽車制造商必須要換位思考,，要站在經(jīng)銷商的立場(chǎng)上考慮,。奔馳所制定的商務(wù)政策等，都要事先與經(jīng)銷商溝通,，得到經(jīng)銷商的意見(jiàn)和反饋,，找到相應(yīng)的解決問(wèn)題辦法之后才開始實(shí)施。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō),，客觀來(lái)看，奧迪尋求自身的更大發(fā)展并沒(méi)有錯(cuò),，但不能用引起矛盾的方式去解決另一個(gè)矛盾,。合則兩利，斗則兩傷,，奧迪這種廠家與經(jīng)銷商之間的內(nèi)斗不會(huì)有贏家,，最后只能是兩敗俱傷。從根本上說(shuō),，奧迪與經(jīng)銷商之間的根本利益是一致的,，缺少的可能只是奧迪的一份真誠(chéng)和雙方有成效的溝通。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào))