另外,，即使上汽和奧迪牽手成功，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會成為擺在奧迪面前的一大難題,。建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是肯定的,，而隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，如何保障經(jīng)銷商尤其是新進(jìn)入的經(jīng)銷商能夠平穩(wěn)盈利,，將會是一個棘手的問題,。

不僅如此，鑒于國務(wù)院已明確提出“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”,，上汽將以何種方式與奧迪達(dá)成合作,？如果只是以代工廠的方式來生產(chǎn)奧迪的貼牌產(chǎn)品，那對上汽來說,，合作的意義不大,，與目前的國家政策支持方向也不相吻合。

業(yè)界人士表示,，更重要的是,，未來奧迪如何處理好一汽奧迪和上汽奧迪之間的關(guān)系，這一點(diǎn)至關(guān)重要,。如果處理不好,，同品牌間的內(nèi)耗足以讓奧迪在中國市場一蹶不振。

奧迪需要學(xué)會換位思考

作為最早進(jìn)入中國的豪華品牌,，奧迪一直是中國高檔車市場的領(lǐng)軍者,，而對中國市場的認(rèn)可是奧迪搶占先機(jī)的最大因素。然而,，經(jīng)過幾十年的順風(fēng)順?biāo)?，正如?jīng)銷商所說,，奧迪卻變得越來越故步自封。

作為奧迪在中國豪華車市場的競爭對手,，奔馳在中國也曾經(jīng)遭遇過銷量下滑,、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等問題，但隨著政策的不斷調(diào)整完善以及本土化策略切實(shí)有效的推進(jìn),，奔馳開始后來居上,。今年年初，奔馳宣布再次成為全球豪華車第一品牌,，其中中國市場的成績功不可沒,。

北京奔馳銷售公司總裁倪凱表示，奔馳從不極力追求單純的銷量數(shù)字,，保持梅賽德斯-奔馳應(yīng)有的品牌價值以及與經(jīng)銷商伙伴的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展,，比數(shù)字更有意義。

北京奔馳銷售公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬也提出了“合則贏”的企業(yè)文化,，表示汽車制造商必須要換位思考,，要站在經(jīng)銷商的立場上考慮。奔馳所制定的商務(wù)政策等,，都要事先與經(jīng)銷商溝通,，得到經(jīng)銷商的意見和反饋，找到相應(yīng)的解決問題辦法之后才開始實(shí)施,。

業(yè)內(nèi)人士說,，客觀來看，奧迪尋求自身的更大發(fā)展并沒有錯,，但不能用引起矛盾的方式去解決另一個矛盾。合則兩利,，斗則兩傷,，奧迪這種廠家與經(jīng)銷商之間的內(nèi)斗不會有贏家，最后只能是兩敗俱傷,。從根本上說,，奧迪與經(jīng)銷商之間的根本利益是一致的，缺少的可能只是奧迪的一份真誠和雙方有成效的溝通,。

(經(jīng)濟(jì)參考報)