去年10月,，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)楊拴昌就曾透露,，“十二五”期間，我國(guó)造船業(yè)整體利潤(rùn)比“十一五”期間下降了300億元。2016年前8個(gè)月,，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的94家造船企業(yè)利潤(rùn)只有28億元，同比降幅達(dá)24.4%,?！霸齑瑯I(yè)沒(méi)有最困難，只有更困難,?！睆娜甑臄?shù)據(jù)看，這種頹勢(shì)依然延續(xù),。

在全行業(yè)困局下,，目前多數(shù)船企陷入一單難求的狀態(tài)，訂單嚴(yán)重不足,，手持訂單持續(xù)下滑,，船臺(tái)(塢)放空情況與日俱增。

“僵尸”船企“僵而不死”

造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地,，但如今“僵尸”船企“僵而不死”,，與化解過(guò)剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出。我國(guó)此前通過(guò)淘汰,、消化,、整合、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能,，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸,，然而仍然存在無(wú)效產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)估計(jì),，我國(guó)至少還需要去除近2000萬(wàn)載重噸的造船產(chǎn)能,。

“去產(chǎn)能”形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題突出,。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含金量普遍不高,，但業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈。上海振華重工預(yù)算部副總經(jīng)理許益君稱,，有的企業(yè)為了現(xiàn)金流,，即使虧損也要接單，攪渾了市場(chǎng)基本規(guī)則,。

而行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)正隱現(xiàn)外溢效應(yīng),。造船行業(yè)發(fā)展危機(jī)正不斷蔓延，銀行業(yè)將面臨風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)前幾年大量采用低首付搶訂單策略,，包括大連船舶重工,、招商局重工、外高橋造船在內(nèi)的中國(guó)主要海工企業(yè)都有大量海工平臺(tái)遭遇棄單,?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，僅去年一季度,，我國(guó)船廠就有近100座各類平臺(tái)在等待交付,，這就意味著200億美元的資金還未收回。而海工平臺(tái)90%至95%的建造資金是造船公司墊付,，絕大多數(shù)為銀行貸款,。

造船企業(yè)破產(chǎn)，受影響最大的是銀行和地方政府,，地方政府為了鼓勵(lì)造船企業(yè)發(fā)展,，給予其優(yōu)厚的貸款條件，并在土地政策方面給予優(yōu)惠條件,。造船行業(yè)的危機(jī)有可能延伸至銀行業(yè),，這種情況在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)。

在當(dāng)前行業(yè)寒冬期,，雖然銀行仍本著救助企業(yè),、實(shí)現(xiàn)共贏的原則實(shí)施授信，但少數(shù)船企對(duì)其實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況,、財(cái)務(wù)情況,、關(guān)聯(lián)企業(yè)情況以及民間負(fù)債情況有所保留，銀企雙方面臨信任危機(jī),。例如,，南京銀行南通分行主動(dòng)向上級(jí)行申請(qǐng)，為資產(chǎn)重組已陷入困境的太平洋海工7000萬(wàn)元貸款進(jìn)行展期,，以支持其繼續(xù)生產(chǎn)未完工訂單,，但該企業(yè)在此期間內(nèi)卻將在建船舶的所有權(quán)確認(rèn)給外貿(mào)公司后宣布，進(jìn)入破產(chǎn)重組程序,，直接損害銀行債權(quán)人的利益,。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在“去產(chǎn)能”過(guò)程中,，破產(chǎn)造船企業(yè)資產(chǎn)處置面臨困難,，岸線、土地,、船臺(tái)等資源難以盤活,。

一是行業(yè)低迷難以吸引投資,。短期內(nèi)同行業(yè)的央企集團(tuán)不愿通過(guò)收購(gòu)破產(chǎn)船企來(lái)進(jìn)行擴(kuò)張或資源整合，非同行業(yè)的上市公司或大型集團(tuán)也無(wú)意進(jìn)入造船行業(yè),；二是資產(chǎn)處置難成交,。舜天船舶是國(guó)內(nèi)首家破產(chǎn)重整的上市船企，其17億元的整體資產(chǎn)拍賣已遭遇3次流拍,，明德重工15億元的整體資產(chǎn)拍賣也遭遇3次流拍,，拍賣價(jià)已降至7億元；三是債權(quán)受償率極低,。南通太平洋海工等破產(chǎn)船企中有抵押的銀行債權(quán)僅占授信總額的3成左右，綜合考慮目前的資產(chǎn)貶值情況,，最終銀行債權(quán)的實(shí)際償還率僅為10%－15%,。

兼并重組是大勢(shì)所趨

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)判斷，2017年新造船市場(chǎng)形勢(shì)難有明顯起色,，造船完工量與2016年大致持平,，新接訂單總量或?qū)⒂兴陆怠Ｊ茉谑钟唵未罅拷桓兜挠绊?，油船,、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場(chǎng)總體仍將處于低位。

航運(yùn)業(yè)不景氣使得對(duì)船舶的需求大幅萎縮,，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)嚴(yán)重過(guò)剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善,，市場(chǎng)需求形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。具體到企業(yè)也有類似感受,。許益君感覺(jué),，今年的情況可能將更加嚴(yán)峻，50億美元原本是一家造船廠一年的接單量,，現(xiàn)在有可能成為全國(guó)一年的接單量,，這注定又將有一批造船廠面臨破產(chǎn)困境。

一些船廠已經(jīng)開始通過(guò)轉(zhuǎn)型,、轉(zhuǎn)業(yè)謀劃新出路,。王勇表示，為了減少虧損,，企業(yè)正千方百計(jì)試圖轉(zhuǎn)型,，盤活閑置資產(chǎn)，嘗試運(yùn)營(yíng)碼頭,，并將主業(yè)造船部分向做配套轉(zhuǎn)變,，同時(shí)尋找調(diào)研有市場(chǎng)前景的核磁共振等配套項(xiàng)目。由于部分廠區(qū)涉及高鐵建設(shè)征地拆遷,，公司已經(jīng)決定將該地塊整體拆遷后收縮關(guān)停產(chǎn)能,。江蘇韓通船舶重工有限公司則通過(guò)壓縮天然氣船產(chǎn)能,，適時(shí)調(diào)整方向。

安徽省蕪湖市順風(fēng)船舶制造有限公司盡管也不看好行業(yè)形勢(shì),，但卻希望借勢(shì)謀劃未來(lái),。副總經(jīng)理蘇保林說(shuō)，2015年公司就耗資1000多萬(wàn)收購(gòu)了安徽省國(guó)洋船業(yè)制造股份有限公司,，主要是看中了對(duì)方優(yōu)質(zhì)的岸線位置和水域資源,，實(shí)現(xiàn)公司跨江發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局?！胺砰L(zhǎng)遠(yuǎn)看,，造船業(yè)還是大有希望的?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，未來(lái)造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢(shì)所趨,?？傮w看，2017年有望成為我國(guó)船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年,，南北船整合有望實(shí)現(xiàn)破局,。當(dāng)前，繼續(xù)兩船間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)及重復(fù)建設(shè),，不利于在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展,，資源整合將是中國(guó)造船業(yè)重現(xiàn)生機(jī)的關(guān)鍵一招。