“造船企業(yè)太苦了,，過去企業(yè)利潤能有20%,，現(xiàn)如今維持5%已是相當不易，有時一條船利潤甚至只能和稅收持平,?！边@是一家造船企業(yè)負責(zé)人發(fā)出的感慨。

《經(jīng)濟參考報》記者近期在天津、安徽,、上海,、江蘇調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年,，我國造船業(yè)多個主要指標躍居全球之首,，但“漂亮”數(shù)據(jù)的背后，卻是全行業(yè)普遍虧損,，產(chǎn)能過剩，面臨“訂單難接,、交船難,、經(jīng)營難、轉(zhuǎn)型難”,，企業(yè)在低谷掙扎,。業(yè)內(nèi)人士認為，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”,、兼并重組是大勢所趨,。

“造船企業(yè)太苦了”

江蘇是全國第一造船大省，其造船業(yè)占全國市場份額近1/3,。記者近日在江蘇造船產(chǎn)能最集中的泰州,、南通和揚州等地實地走訪，對造船業(yè)困境感受得非常明顯,。據(jù)江蘇省經(jīng)信委及江蘇銀監(jiān)局數(shù)據(jù)顯示,，2016年1-10月，全省船舶產(chǎn)業(yè)造船完工量209艘,，同比下降19.5%,；新承訂單及手持訂單同比下滑均超過30%。

江蘇韓通船舶重工有限公司董事長孟成君感慨,，2016年是交船難反映最突出的一年,，市場需求大幅下滑，而且有時接單比不接單風(fēng)險還要高,，“造船企業(yè)太苦了”,。他表示，過去企業(yè)利潤能有20%,，現(xiàn)如今維持5%已是相當不易,，有時一條船利潤甚至只能和稅收持平。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，2016年1-11月,，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額147.4億元，同比下降1.9%,。今年1月末,，中國船舶發(fā)布公告稱,，該公司2016年預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25億元到-28億元之間，而2015年同期業(yè)績?yōu)閮衾麧?184萬元,。

“訂單難接,、交船難、經(jīng)營難,、轉(zhuǎn)型難是我們現(xiàn)在面臨的四大難題,。”在安徽調(diào)研時,，江東船廠黨政辦主任王勇說,，公司產(chǎn)值已經(jīng)從高峰時的18億元，跌至4億多元,。王勇形容當前船廠面臨的窘境是“接單是找死,，不接單是等死”。

他說,，市場行情不佳,，當初的訂單客戶有時以各種理由拖延交接時間。但沒接收的成品船占用港口空間長期閑置,，船廠承擔不起,。有時客戶報價低于成本價，多數(shù)時候船廠卻不得不接,?！按瑥S要維持運營，設(shè)備產(chǎn)品折舊,，員工隊伍要維持穩(wěn)定,，不接單能咋辦？”

在上海,，也出現(xiàn)航運企業(yè)要求延遲交付船舶的情況,。記者從上海外高橋造船有限公司了解到，一些船東不愿意收船,，造船企業(yè)只能將造好的船停在錨地,。有些甚至提出苛刻條件，要求棄船,。

更令人哭笑不得的是,，上半年，江東船廠僅接了6條內(nèi)河船的訂單,，卻依然能在全國船廠的訂單量中排到第11位,，足見全行業(yè)的不景氣。

民營船廠日子艱難，國營船廠同樣舉步維艱,。作為安徽省第一大及該省唯一進入工信部“白名單”的船廠,，蕪湖造船廠也深陷困局?！霸齑瑥S真正的寒冬期可能還在后面,。”蕪湖造船廠總工程師趙日定說,，迫于壓力,，這家國營船廠正在從造船向修船、拆船轉(zhuǎn)型,，試圖脫困,。

蕪湖市經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)科科長熊月二告訴記者，從2011年以來,，船廠經(jīng)營業(yè)績不佳，停產(chǎn)停工已經(jīng)不是個別現(xiàn)象,，比如當?shù)貒蟠瑥S,、英豪船廠。

工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2016年,，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%,，其中完工量居第二位,，新接訂單和手持訂單均位居第一。

不過,，在這組“漂亮”的數(shù)據(jù)背后,，卻是造船幾乎全行業(yè)在低谷掙扎。去年全年,，我國造船業(yè)三大指標無一獨善其身,，均出現(xiàn)大幅下滑。其中,，造船完工量為3532萬載重噸,，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸,，同比下降32.6%,；手持船舶訂單量9961萬載重噸，同比下降19%。