當(dāng)前,，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰,，相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì)，世界各大跨國車企對(duì)中國巨大的潛在市場(chǎng)“垂涎三尺”,。由于一些主客觀原因,，跨國公司沒能搶占中國新能源汽車市場(chǎng)的先機(jī),，但它們紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲(chǔ)備升級(jí),，尋求新的本土合作伙伴,，為將來時(shí)機(jī)成熟后“大規(guī)模進(jìn)攻”蓄勢(shì)。

業(yè)界認(rèn)為,，隨著國內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡和退出以及新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),，中外新能源汽車大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷,。我國企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù),，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，占牢本土市場(chǎng)。否則,，如果跨國公司后來居上與我形成紛爭(zhēng)之勢(shì),，將成為中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國路上的“攔路虎”。

跨國車企蓄勢(shì)待發(fā)

本土企業(yè)占據(jù)新能源汽車銷量榜前列,，與傳統(tǒng)燃油汽車銷量榜上大部分為合資公司的情形截然不同,，但這并不代表跨國公司在新能源汽車領(lǐng)域沒有實(shí)力。相反,，它們?cè)缫炎龀龃罅孔坑谐尚У募夹g(shù)研發(fā),、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。

縱觀中國新能源汽車市場(chǎng),，以比亞迪,、吉利為代表的民營企業(yè)和以北汽、上汽,、江淮為代表的國有企業(yè),，是這一新興領(lǐng)域的絕對(duì)主力。相比之下,，雖然外國公司有特斯拉,、寶馬i系、日產(chǎn)聆風(fēng)等“明星”新能源車型,，但外國品牌在中國的總體銷量只有本土企業(yè)的零頭,。

以去年為例，在全國乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2016年中國新能源乘用車企業(yè)銷量榜上,，前8名銷量都是以萬輛計(jì),，它們是：比亞迪、吉利汽車、北汽新能源,、眾泰,、奇瑞、上汽乘用車,、江淮汽車,、江鈴汽車。其中,，比亞迪以超過10萬輛的成績占據(jù)整個(gè)中國新能源汽車市場(chǎng)的五分之一,，更是蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠。而且比亞迪等企業(yè)已形成包括純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的相對(duì)完整的新能源汽車技術(shù)路線,，以及包括轎車、SUV和商用車在內(nèi)的新能源車型產(chǎn)品線,。

跨國公司在新能源汽車領(lǐng)域并非沒有實(shí)力,。比如，日系品牌幾十年前就開始研發(fā)新能源汽車,，豐田普銳斯是全球銷量最大的混動(dòng)車,，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球暢銷的純電動(dòng)車。那么,，為什么一貫押寶中國的跨國公司沒能在中國新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)呢,？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其主要原因包括：一是提性能（特別是電池能量密度指標(biāo)）和降成本是目前全世界新能源汽車面臨的共同瓶頸,，而政府補(bǔ)貼降低了消費(fèi)者購買國產(chǎn)新能源汽車的成本,，從而使得跨國公司的產(chǎn)品喪失價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。二是即便在中國這樣一個(gè)大力推廣新能源汽車的巨型市場(chǎng)上,，新能源汽車市場(chǎng)份額尚不足2%,，且新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過程要受技術(shù)、成本,、政策,、油價(jià)、配套設(shè)施,、消費(fèi)者認(rèn)同等多重因素影響,，這導(dǎo)致企業(yè)存在觀望心理。三是跨國公司及其在華合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施上有巨量投資,，需要通過延長傳統(tǒng)車的銷售周期來攤薄,，不愿過早看到新能源車取代自己擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車。

但如果說各大跨國公司一度對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有所顧慮,，去年的兩個(gè)標(biāo)志性事件可證明發(fā)達(dá)工業(yè)國家和跨國公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車,。一是德國參議院通過一項(xiàng)關(guān)于2030年禁售燃油汽車的倡議書,，盡管德國無法在2030年真的落實(shí)到位，但至少說明這個(gè)燃油汽車技術(shù)領(lǐng)先世界的國家已開始考慮將燃油汽車“送入墳?zāi)埂?。二是巴黎車展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車品牌和車型表明,，各國車企對(duì)汽車低碳化、智能化,、信息化達(dá)成了共識(shí),，且重視程度有了前所未有的提升。

在此背景下,，中國作為世界最大汽車市場(chǎng),，無疑將繼續(xù)成為兵家必爭(zhēng)之地。實(shí)際上,，自2015年起,，一些跨國公司就發(fā)布了針對(duì)中國市場(chǎng)的新能源汽車戰(zhàn)略。比如：大眾與上汽簽訂合作協(xié)議,，共同開啟新能源汽車本地化進(jìn)程,，大眾及其兩家合資企業(yè)計(jì)劃4年在華實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車的生產(chǎn)；通用計(jì)劃5年內(nèi)有超過10款新能源產(chǎn)品在華投產(chǎn),，合資公司上汽通用規(guī)劃2020年在華新能源汽車銷量達(dá)30萬輛。

2016年以來,，跨國公司有了“從說到做”的進(jìn)步,。在推出新產(chǎn)品方面：上汽通用推出混動(dòng)版的別克君越和雪佛蘭邁銳寶XL；廣汽本田推出混動(dòng)版的本田雅閣,；北京現(xiàn)代推出第九代索納塔混動(dòng)版,。至此，通用,、豐田,、本田、日產(chǎn),、寶馬,、現(xiàn)代等多數(shù)跨國公司都在中國市場(chǎng)投放了新能源產(chǎn)品。

在尋找新伙伴方面：去年9月,，大眾和江淮宣布將成立合資公司,，專注于新能源汽車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,，預(yù)計(jì)2018年推出首款純電動(dòng)乘用車,。業(yè)內(nèi)人士和媒體注意到，江淮大眾打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場(chǎng)擁有兩家合資企業(yè)的限制,。去年11月,，大眾和上汽宣布將在合資企業(yè)上汽大眾中引進(jìn)奧迪牌新能源汽車產(chǎn)品,，但此事引發(fā)了大眾另一家合資企業(yè)一汽大眾的奧迪經(jīng)銷商集體反彈。

本土產(chǎn)業(yè)短板待補(bǔ)

面對(duì)補(bǔ)貼退出和跨國公司發(fā)力,，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)未來將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些方面不容樂觀,。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將于2020年步入后補(bǔ)貼時(shí)代,，此后國內(nèi)企業(yè)的生存發(fā)展將無法繼續(xù)依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼。與此同時(shí),，各國汽車制造商正朝新能源汽車轉(zhuǎn)型,，伺機(jī)進(jìn)軍中國市場(chǎng)。

受工信部委托,，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織數(shù)百位專家學(xué)者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出：2020年中國新能源汽車年銷量將占總銷量的7%以上,，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上,。由此可見,，中國新能源汽車市場(chǎng)的“爆發(fā)點(diǎn)”可能在2025年前后到來。屆時(shí)跨國公司與中國本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中,，雙方將激烈拼搶中國新能源汽車市場(chǎng)釋放的巨大空間,。

新晉新能源汽車企業(yè)長江汽車公司董事長曹忠說，雖然當(dāng)下處于新能源汽車市場(chǎng)培育期和技術(shù)儲(chǔ)備期,，本土品牌占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)份額,，但我們應(yīng)時(shí)刻警惕國際品牌的威脅，吸取傳統(tǒng)車時(shí)代的教訓(xùn),。即：2009年中國乘用車市場(chǎng)規(guī)模首次突破1000萬輛時(shí),，國際品牌將大量已攤薄成本、價(jià)格下探的車型引入中國,，導(dǎo)致中國品牌在轎車細(xì)分市場(chǎng)的份額從2010年的三成跌至2015年的兩成,。這說明中國傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)步入爆發(fā)期時(shí)，跨國公司卻成了“摘桃子的人”,。

究其原因,，一方面是自主品牌轎車研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新不足,，另一方面是跨國公司在品牌和技術(shù)實(shí)力上的碾壓,。中國新能源汽車發(fā)展也是同樣的道理：如果市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期時(shí)，中國品牌新能源汽車能形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,，就可以沖出重圍,，繼續(xù)擴(kuò)大地盤，并將引領(lǐng)本土汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和超越,；否則,，將面臨跨國公司及其合資公司的擠壓和圍剿,。

業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂不無道理。一方面,，跨國公司在中國推廣其新能源汽車具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)方面,，跨國公司在整車和電池、電控等核心技術(shù)上有強(qiáng)大儲(chǔ)備,，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟,，很快可拿出較高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。市場(chǎng)方面,，跨國公司及其合資公司有著比中國品牌更好的品牌認(rèn)同度,、更廣泛完備的營銷網(wǎng)絡(luò)，在中國經(jīng)營發(fā)展多年的眾多合資公司可能搖身一變成為新能源汽車企業(yè),，直接發(fā)起攻勢(shì),。

另一方面，汽車界老專家,、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰等人指出,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨自主研發(fā)的核心零部件缺失、核心技術(shù)尚未完全突破的問題,。記者發(fā)現(xiàn),，中國在新能源汽車電池等核心技術(shù)方面雖有較快發(fā)展，但技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固,，不少企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控,。有些企業(yè)看似售出大量新能源汽車，但實(shí)則貪多圖快,，不注重技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，不注重改良設(shè)計(jì)和工藝,，偏好“拿來主義”的組裝模式,，甘于生產(chǎn)大量低端低質(zhì)產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)空心化以及部分地區(qū)市場(chǎng)“小,、散,、亂”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長,、國家發(fā)改委特邀專家張書林說,，新能源汽車企業(yè)的電池單體可以不是自己制造的，但電池包必須是自己的,，一些企業(yè)聲稱擁有新能源汽車核心技術(shù),，卻“沒有說清它們的電池包到底是誰做的”。國家現(xiàn)已在新能源車企準(zhǔn)入方面,，嚴(yán)控這種“拿來主義”做法,，但對(duì)一些老企業(yè)尚缺約束力,，將來只有靠市場(chǎng)發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用。

此外,，盡管新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，但并非所有中國主流汽車企業(yè)都在這一領(lǐng)域有較好表現(xiàn)。一些國有汽車集團(tuán)很早就參與新能源汽車863,、973計(jì)劃,，但在產(chǎn)業(yè)化階段卻勁頭不足，結(jié)果在占據(jù)中國汽車工業(yè)大頭的六大國有汽車集團(tuán)中,，新能源乘用車整體銷量進(jìn)入年度榜單前列的不足一半,。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，三大原因?qū)е乱恍﹪写蠹瘓F(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域缺位：

一是大船難調(diào)頭,，重資產(chǎn)難放棄,，觀望心強(qiáng)。有專家說,，企業(yè)是理性的,，它們已在燃油汽車方面有巨量投資，而現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)占比還很小,，為什么要將力量轉(zhuǎn)到新能源車上呢,？

二是視合資企業(yè)為“利潤奶牛”,，滿足于“躺著賺錢”,。某國有車企副總經(jīng)理說，“國有大集團(tuán)有最大的實(shí)驗(yàn)室,、最多的技術(shù)人員,、最充足的資金，但看看工信部的公告目錄就知道,，它們的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化成果卻比較少,。因?yàn)閲蟊晨亢腺Y企業(yè)，日子過得太好”,。某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)言,，“有些國有大集團(tuán)將來可能會(huì)繼續(xù)依賴合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車?！?/p>

三是企業(yè)管理和考核導(dǎo)向原因,。有專家說，一些國有大集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，不是能力問題,，而是體制機(jī)制問題。如不深化改革,，隨著新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，不排除有的企業(yè)會(huì)面臨重組或淘汰的命運(yùn),。

修煉內(nèi)功提升競(jìng)爭(zhēng)力

專家建議，中國企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時(shí)間,，有足夠的緊迫感,，認(rèn)真研究新能源汽車發(fā)展新態(tài)勢(shì)，調(diào)整好公司戰(zhàn)略,，埋頭苦干,，在目前新能源汽車技術(shù)壁壘尚未完全形成、商業(yè)模式尚不確定的情況下,，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破,，以便在未來競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向強(qiáng)國的必由之路,。專家認(rèn)為,，未來5年特別是2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵期。

“我非常著急,，因?yàn)闄C(jī)會(huì)稍縱即逝”,。陳清泰曾說。他認(rèn)為,，中國正面臨世界汽車史上最重大的一次技術(shù)革命,，是技術(shù)自立、實(shí)現(xiàn)超越,、扭轉(zhuǎn)受制于人處境的“天賜良機(jī)”,。與主要汽車生產(chǎn)國相比，我國電動(dòng)汽車盡管還有某些差距,，但絕沒有燃油車那么大,，而且新能源汽車技術(shù)的開發(fā)路線、過程與燃油車的區(qū)別非常大,，我國如果把握住機(jī)會(huì),，完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域改變國際競(jìng)爭(zhēng)格局。

業(yè)內(nèi)人士和各方專家建議：

一是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快核心技術(shù)研發(fā),，剎住傳統(tǒng)車依賴外國技術(shù)的慣性,。歷史已表明,，中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域失守,，就是因?yàn)闆]掌握核心技術(shù)而受制于人；光靠引進(jìn)技術(shù)和中外合資,，不是建設(shè)汽車強(qiáng)國的終極出路,。我國若要在未來的新能源汽車“大戰(zhàn)”中占據(jù)上風(fēng)，歸根結(jié)底,，需要本土企業(yè)在開放條件下走自主創(chuàng)新的道路,。若繼續(xù)依賴“洋技術(shù)”,，將來自身技術(shù)空心化、依靠第三方采購的本土企業(yè)將很難降低成本參與競(jìng)爭(zhēng),。

上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐說,，在一些合資公司，中外雙方在新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以“頭碰頭,、比技術(shù)”,。而以前在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，“我們只能等著跨國公司來喂”,。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車一定要汲取這個(gè)教訓(xùn),，不能再指望跨國公司，而要從現(xiàn)在開始自主研發(fā),，與外方平等對(duì)話,，將來才可實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立。

二是中國新能源汽車發(fā)展有賴于電池,、電機(jī),、電控等核心零部件的技術(shù)突破。陳清泰說,，電動(dòng)汽車正深刻改變著整個(gè)零部件體系,，包括電池、電驅(qū)動(dòng),、電控所涉及的硬件和軟件,，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸,、導(dǎo)航,、防碰撞所涉及的硬件和軟件等。整個(gè)汽車零部件的范疇正在大大擴(kuò)展,，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白,，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間,。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì),，做強(qiáng)做大，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力支撐,。

三是倒逼車企盡快擺脫補(bǔ)貼依賴,，讓市場(chǎng)充分發(fā)揮在資源配置中的作用。要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),，靠補(bǔ)貼不是長久之策,，最終還是要建立市場(chǎng)化的長效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。因此,，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)放在政策補(bǔ)貼之上,，而要真心接受積分制，自身造血,，自主研發(fā),，推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為市場(chǎng)化的主角,。

記者發(fā)現(xiàn),，雖然沒有在中國獲得財(cái)政補(bǔ)貼，但包括豐田在內(nèi)的跨國公司依然不改初衷,，通過技術(shù)提升和本土化降低成本,，致力于將混合動(dòng)力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，由此獲得市場(chǎng),。

四是發(fā)展新能源汽車屬于國家戰(zhàn)略,，國有大集團(tuán)也有義不容辭的責(zé)任。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，國有大集團(tuán)擁有龐大的研發(fā)隊(duì)伍,、雄厚的資金實(shí)力和相應(yīng)的政策支持，理應(yīng)響應(yīng)國家號(hào)召,，在新能源汽車征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力,，增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，成為建設(shè)汽車強(qiáng)國,、推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的排頭兵和主力軍,。

同時(shí)，國家對(duì)國企的考核,，要進(jìn)一步與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略相對(duì)接,。考核機(jī)制中應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)國有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權(quán)重,，引導(dǎo)國企把短期效益與長遠(yuǎn)發(fā)展能力結(jié)合起來,。