上圖 在三峽五級(jí)船閘的智能調(diào)控室,，工作人員正在指揮船舶有序排隊(duì)通過船閘。

中圖 荊江航道眾多沙洲上采取了符合生態(tài)發(fā)展要求的護(hù)灘、加固護(hù)岸、護(hù)底等工程措施，以固灘穩(wěn)槽。圖為治理后的臘林洲高灘。

下圖 大型貨輪正在三峽大壩和葛洲壩之間的航道上穩(wěn)穩(wěn)前行,。

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近日，總投資近40億元,、長江中游航道規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗(yàn)收,，航道水深由原來的3.2米提高到3.8米，這意味著3000噸級(jí)貨船組成的萬噸級(jí)船隊(duì)可晝夜雙向通航,。至此,，長江中游航道“腸梗阻”之困得到初步緩解，長江黃金水道的運(yùn)輸潛能進(jìn)一步釋放,。

“服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶,，黃金水道當(dāng)先行?！鼻G江河段航道整治工程有效破解了長江中游航道“腸梗阻”之困,，黃金水道功能日益凸顯。隨著荊江航道整治工程的竣工,，工程的航運(yùn)效益,、社會(huì)效益和生態(tài)效益開始初步顯現(xiàn)，為全面實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略奠定了良好基礎(chǔ)。

科技創(chuàng)新 航道整治突破世界級(jí)難題

4月15日,，記者來到位于長江中游的臘林洲高灘,，習(xí)習(xí)江風(fēng)拂面，載滿貨物的大型船舶穩(wěn)穩(wěn)前行,，整治后的洲灘堤岸宛如一條生態(tài)長廊,，曲折延綿，很難想象這里以前曾經(jīng)暗灘遍布,，危險(xiǎn)重重,。

萬里長江，淺在荊江,，也險(xiǎn)在荊江,。起于湖北枝城，止于洞庭湖出口處湖南城陵磯的荊江河段,，全長280.5公里,，九曲回腸,，灘多水淺,，最淺處維護(hù)水深僅有2.9米，歷來是長江航道最險(xiǎn)的航路,，是鉗制長江中游的“腸梗阻”。同時(shí),，荊江河段也是長江干線最難治理的一段,，在這段航道里，分布著長江中游的“三大淺灘”,，太平口心灘,、臘林洲高灘、楊林磯邊灘,，這些洲灘此消彼長,、分離組合，導(dǎo)致河床左右擺動(dòng),，“三十年河?xùn)|,、三十年河西”就是它們的真實(shí)寫照。

“在荊江河段實(shí)施航道整治工程,，面臨著防洪,、生態(tài)與河勢(shì)等多種世界級(jí)難題，就好比在‘核桃里雕羅漢’,，要想做好,，就一個(gè)字——難。”長江中游荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長何傳金介紹說,，荊江航道“一彎變,，彎彎變”，重點(diǎn)礙航灘險(xiǎn)達(dá)17處,，還有砂卵石河段和沙質(zhì)河段,，實(shí)施整治工程猶如在沙灘上起高樓，風(fēng)險(xiǎn)極大,。此外,，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長江干線其他河段截然不同,，該段航道灘多水淺,，演變劇烈，航道維護(hù),、航道治理更加困難,。

長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹說，為了突破這些世界級(jí)難題,，荊江河段整治工程科研團(tuán)隊(duì)在對(duì)荊江河段航道50多年的觀測(cè)基礎(chǔ)上,，創(chuàng)造性地發(fā)展了新水沙條件下航道演變與水沙運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)理論，提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法,。據(jù)介紹,，“固灘穩(wěn)槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻,、因勢(shì)利導(dǎo),、借力打力，利用自然提供的資源來約束水流,，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷,，從而提高航道水深。

“為了保護(hù)沙洲邊緣的完整性,，我們?cè)O(shè)計(jì)出了仿沙波形式的磚塊,。雖然只是形狀上的小改動(dòng)，但卻增加了床面的粗糙感,，能對(duì)來水形成一定阻力,，減少了流水對(duì)沙洲邊緣的沖刷?！焙蝹鹘鸶嬖V記者,，這一新結(jié)構(gòu)在此次整治工程最大的干灘守護(hù)工程——倒口窯心灘采用后，取得了非常好的效果,。試運(yùn)行期間監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,，新結(jié)構(gòu)在保護(hù)底下泥沙的同時(shí),，還促使泥沙在沙波塊波谷處淤積，進(jìn)一步增強(qiáng)了固灘效果,。

仿沙波磚塊結(jié)構(gòu)只是荊江指揮部圍繞“固灘穩(wěn)槽”探索的創(chuàng)新舉措之一,。據(jù)了解，整個(gè)荊江河段工程,，科研團(tuán)隊(duì)圍繞適應(yīng)河床變形能力,、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、促進(jìn)淤積的目標(biāo),，還研發(fā)了D型聯(lián)鎖軟體排護(hù)底,、可控式網(wǎng)箱、仿生水草墊等新結(jié)構(gòu)和施工工藝,。唐冠軍欣慰地說：“歷經(jīng)2016年汛期持續(xù)特大暴雨洪水沖擊的考驗(yàn),，這些新結(jié)構(gòu)功能發(fā)揮正常，守護(hù)洲灘的岸線保持完整,，達(dá)到了預(yù)期效果,。”

生態(tài)優(yōu)先 綠色發(fā)展理念貫穿始終

站在楊林磯邊灘護(hù)坡上,，放眼望去,，河岸一片翠綠，連鎖式護(hù)坡磚空心處各種植被長勢(shì)旺盛,，與河岸守護(hù)著的大片麥田交相輝映,。

“荊江河段航道整治中，如何保護(hù)岸上植被一直是個(gè)難題,?！焙蝹鹘鸾榻B說，荊江兩岸基本都是農(nóng)田,，往年每到汛期,，江水的持續(xù)沖擊給農(nóng)田安全帶來了不小的威脅,。此外,，荊江流域還有3個(gè)國家級(jí)自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，保證整個(gè)荊江流域的環(huán)境和生態(tài)不受破壞也是實(shí)施整治工程必須考慮的重要因素,。

何傳金告訴記者,，荊江工程考慮到生態(tài)環(huán)保的要求，改變了以往使用混凝土護(hù)岸的做法,，創(chuàng)新推出了諸多可以植草的環(huán)保型新結(jié)構(gòu),，探索生態(tài)護(hù)岸建設(shè)，植生型鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)即是其中之一,。

植生型鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)由一個(gè)又一個(gè)鋼絲網(wǎng)方格環(huán)環(huán)相扣,、緊密相連,，組成巨大的鋼絲籠。據(jù)介紹,，這種鋼絲網(wǎng)鍍有鋁鋅合金層,，具有超強(qiáng)防腐蝕性，使用壽命可以達(dá)到120年,。因此,，采用鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)鋪筑的護(hù)岸，整體性和耐久性都很強(qiáng),，可有效預(yù)防水流對(duì)岸坡沖刷而導(dǎo)致的岸坡變形,。“方格中間的空間,，則用來種植草籽,，草長出來就可以形成一片綠色護(hù)坡，與岸上植被融為一體,，最大限度地不占用農(nóng)田,，還能保護(hù)工程周邊的環(huán)境?！焙蝹鹘鹫f,。

記者了解到，除了生態(tài)護(hù)坡本身的工藝外,，對(duì)于方格中撒種什么類型的草籽,，科研人員也頗下了一番功夫?？紤]到水位因素,，他們不斷嘗試，從引進(jìn)國外品種夭折到移植長江本土物種,，最終挑選出了能夠在洪枯水考驗(yàn)中存活的十多個(gè)種類,，保證了種植效果。

“長江流域生態(tài)環(huán)境事關(guān)中華民族長遠(yuǎn)未來,，關(guān)乎長江經(jīng)濟(jì)帶的可持續(xù)發(fā)展,。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長姜明寶表示,，生態(tài)環(huán)境保護(hù)在荊江航道整治工程中占有重要地位,，“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”的指導(dǎo)思想貫穿始終,。

記者在采訪中得知,，荊江河段水生生物種類多樣，魚類資源十分豐富,，有“四大家魚”及其他魚類的產(chǎn)卵場(chǎng),、索餌場(chǎng),、育幼場(chǎng)，還有七星臺(tái)鎮(zhèn)水廠,、新廠水廠等7處生活飲用水源保護(hù)區(qū)以及5處漂流性卵產(chǎn)卵場(chǎng),。何傳金介紹說，為了最大限度保護(hù)魚類產(chǎn)卵和底棲生物繁衍生息的生態(tài)環(huán)境,，護(hù)灘工程使用了護(hù)岸魚巢磚,、透水框架，這種結(jié)構(gòu)可以為水生生物和兩棲動(dòng)物提供安全的繁衍生息空間,。此外,，還積極調(diào)整施工時(shí)間和方式，如縮短沉排,、拋石等水上施工時(shí)間,，避讓魚類的產(chǎn)卵期以及中華鱘、豚類洄游期,。

唐冠軍表示,，荊江航道整治生態(tài)工程專門列出了生態(tài)建設(shè)環(huán)境保護(hù)資金2.68億元，共修復(fù)218萬平方米,，實(shí)現(xiàn)了水岸灘生態(tài)恢復(fù)與重建,。“事實(shí)證明,，通過這些措施,，長江經(jīng)濟(jì)帶荊江河段航道整治工程對(duì)生態(tài)保護(hù)不僅沒有構(gòu)成破壞，還改善了生態(tài)環(huán)境,?！碧乒谲娬f，據(jù)監(jiān)測(cè),，4年多來,，在3個(gè)國家級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)，國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物江豚數(shù)量較開工前增加15頭,，麋鹿增加207頭,，國家“四大家魚”產(chǎn)卵場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。

運(yùn)力提升 黃金水道功能日益凸顯

“目前長江已成為世界上運(yùn)量最大,、通航最繁忙的河流,?！闭驹谇G江河段航道現(xiàn)場(chǎng),，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局副局長魏志剛告訴記者，2016年,，長江干線貨物通過量23.1億噸,，占全國內(nèi)河的三分之二,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位，長江航運(yùn)在我國內(nèi)河航運(yùn)中的重要性不言而喻,。

為了打通制約長江通航能力的中游“卡口”,，“十五”以來，我國先后在荊江河段實(shí)施了13個(gè)航道整治項(xiàng)目,，總投資近60億元,。通過治理，荊江河段的航行條件得到了明顯改善,。2009年,，該段航道的枯水期維護(hù)水深一舉突破延續(xù)了56年的2.9米，達(dá)到3米,。如今,，荊江航道枯水期航道維護(hù)水深已提高到3.8米。

“長江中游航道寸水寸金”,。據(jù)測(cè)算,，航道水深每提高0.1米，2000噸級(jí)貨船可多裝載170噸左右貨物,，利潤可提高10%,。“對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說,，荊江河段的航道治理給我們帶來的經(jīng)濟(jì)效益是實(shí)實(shí)在在的,。”長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉舉例說,，以運(yùn)送汽車為例,，一艘船的運(yùn)量從最初的百余輛到現(xiàn)在的千余輛，經(jīng)濟(jì)效益可以提升幾十萬元,。

“水路運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉,，相當(dāng)于公路運(yùn)費(fèi)的三分之一。以前我們的建材更多走公路,，如今,，隨著荊江航道水深增加，貨物的安全和時(shí)效更有保障,，我們計(jì)劃安排更多的貨物走水路,。”上海一家大型建材公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理王金也對(duì)記者講起了生意經(jīng),。荊江工程完工后,，現(xiàn)有航道水深得以提高，在提高航道通過能力的同時(shí),，也較大地降低了船舶運(yùn)輸成本,，提高了水路競(jìng)爭(zhēng)力,，吸引原本選擇其他運(yùn)輸方式的貨物改走水路。

姜明寶表示,，荊江航道整治工程投入運(yùn)營后,，通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量和減少中轉(zhuǎn)過駁等方式,，可以減輕航運(yùn)企業(yè)成本,，增加港口吞吐量，提高航運(yùn)企業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)效益,。據(jù)測(cè)算,，荊江河段航道的成功整治極大提升了水路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，在未來20年內(nèi)能提升航運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)效益207億元,，也為沿江地區(qū)增加就業(yè)250余萬人,，拉動(dòng)GDP增長1700億元。

“建設(shè)長江黃金水道,，促進(jìn)長江航運(yùn)發(fā)展,，使黃金水道真正發(fā)揮‘黃金作用’，是推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵,?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長何建中表示，長江航運(yùn)具有占地少,、運(yùn)量大,、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的比較優(yōu)勢(shì)，長江航運(yùn)以港口為樞紐,，連接公路,、鐵路，也是長江經(jīng)濟(jì)帶立體交通走廊的重要支撐,。

近年來,，長江干線航道系統(tǒng)治理加快，航運(yùn)能力明顯增強(qiáng),。長江南京以下12.5米深水航道成功初通,，5萬噸級(jí)海船可直達(dá)南京；長江中游荊江河段經(jīng)過系統(tǒng)治理,，航道水深提高到3.8米,，中游航道“瓶頸”得到初步緩解；上游九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤?；長江支流和長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)全面加快,，通航條件明顯改善，長江黃金水道功能日益凸顯。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹說,，下一步，交通運(yùn)輸部將按照到2020年基本建成銜接高效,、安全便捷,、綠色低碳的綜合立體交通走廊的目標(biāo)，重點(diǎn)在提升黃金水道功能,、促進(jìn)港口合理布局,、完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)、大力發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等方面加快推進(jìn),。