上圖 在三峽五級船閘的智能調(diào)控室,，工作人員正在指揮船舶有序排隊通過船閘,。

中圖 荊江航道眾多沙洲上采取了符合生態(tài)發(fā)展要求的護(hù)灘,、加固護(hù)岸、護(hù)底等工程措施,，以固灘穩(wěn)槽。圖為治理后的臘林洲高灘,。

下圖 大型貨輪正在三峽大壩和葛洲壩之間的航道上穩(wěn)穩(wěn)前行,。

閱讀提示

近日，總投資近40億元,、長江中游航道規(guī)模最大的建設(shè)項目——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收,，航道水深由原來的3.2米提高到3.8米，這意味著3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,。至此,，長江中游航道“腸梗阻”之困得到初步緩解，長江黃金水道的運輸潛能進(jìn)一步釋放,。

“服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶,，黃金水道當(dāng)先行?！鼻G江河段航道整治工程有效破解了長江中游航道“腸梗阻”之困,，黃金水道功能日益凸顯。隨著荊江航道整治工程的竣工,，工程的航運效益,、社會效益和生態(tài)效益開始初步顯現(xiàn)，為全面實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略奠定了良好基礎(chǔ)。

科技創(chuàng)新 航道整治突破世界級難題

4月15日,，記者來到位于長江中游的臘林洲高灘,，習(xí)習(xí)江風(fēng)拂面，載滿貨物的大型船舶穩(wěn)穩(wěn)前行,，整治后的洲灘堤岸宛如一條生態(tài)長廊,，曲折延綿，很難想象這里以前曾經(jīng)暗灘遍布,，危險重重,。

萬里長江，淺在荊江,，也險在荊江,。起于湖北枝城，止于洞庭湖出口處湖南城陵磯的荊江河段,，全長280.5公里,，九曲回腸，灘多水淺,，最淺處維護(hù)水深僅有2.9米,，歷來是長江航道最險的航路，是鉗制長江中游的“腸梗阻”,。同時,，荊江河段也是長江干線最難治理的一段，在這段航道里,，分布著長江中游的“三大淺灘”,，太平口心灘、臘林洲高灘,、楊林磯邊灘,，這些洲灘此消彼長、分離組合,，導(dǎo)致河床左右擺動,，“三十年河?xùn)|、三十年河西”就是它們的真實寫照,。

“在荊江河段實施航道整治工程,，面臨著防洪、生態(tài)與河勢等多種世界級難題,，就好比在‘核桃里雕羅漢’,，要想做好，就一個字——難,?！遍L江中游荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長何傳金介紹說,，荊江航道“一彎變，彎彎變”,，重點礙航灘險達(dá)17處,，還有砂卵石河段和沙質(zhì)河段，實施整治工程猶如在沙灘上起高樓,，風(fēng)險極大,。此外，荊江河段歷史上就有“四口分流”,，這與長江干線其他河段截然不同,，該段航道灘多水淺，演變劇烈,，航道維護(hù),、航道治理更加困難。

長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹說,，為了突破這些世界級難題，荊江河段整治工程科研團(tuán)隊在對荊江河段航道50多年的觀測基礎(chǔ)上,，創(chuàng)造性地發(fā)展了新水沙條件下航道演變與水沙運動的響應(yīng)理論,，提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法。據(jù)介紹,，“固灘穩(wěn)槽”就是守住洲灘和堤岸,，以守為攻、因勢利導(dǎo),、借力打力,，利用自然提供的資源來約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷,，從而提高航道水深,。

“為了保護(hù)沙洲邊緣的完整性，我們設(shè)計出了仿沙波形式的磚塊,。雖然只是形狀上的小改動,，但卻增加了床面的粗糙感，能對來水形成一定阻力,，減少了流水對沙洲邊緣的沖刷,。”何傳金告訴記者,，這一新結(jié)構(gòu)在此次整治工程最大的干灘守護(hù)工程——倒口窯心灘采用后,，取得了非常好的效果。試運行期間監(jiān)測結(jié)果顯示,，新結(jié)構(gòu)在保護(hù)底下泥沙的同時,，還促使泥沙在沙波塊波谷處淤積,，進(jìn)一步增強了固灘效果。

仿沙波磚塊結(jié)構(gòu)只是荊江指揮部圍繞“固灘穩(wěn)槽”探索的創(chuàng)新舉措之一,。據(jù)了解,，整個荊江河段工程，科研團(tuán)隊圍繞適應(yīng)河床變形能力,、加強結(jié)構(gòu)強度,、促進(jìn)淤積的目標(biāo)，還研發(fā)了D型聯(lián)鎖軟體排護(hù)底,、可控式網(wǎng)箱,、仿生水草墊等新結(jié)構(gòu)和施工工藝。唐冠軍欣慰地說：“歷經(jīng)2016年汛期持續(xù)特大暴雨洪水沖擊的考驗,，這些新結(jié)構(gòu)功能發(fā)揮正常,，守護(hù)洲灘的岸線保持完整，達(dá)到了預(yù)期效果,。”

生態(tài)優(yōu)先 綠色發(fā)展理念貫穿始終

站在楊林磯邊灘護(hù)坡上,，放眼望去,，河岸一片翠綠，連鎖式護(hù)坡磚空心處各種植被長勢旺盛,，與河岸守護(hù)著的大片麥田交相輝映,。

“荊江河段航道整治中，如何保護(hù)岸上植被一直是個難題,?！焙蝹鹘鸾榻B說，荊江兩岸基本都是農(nóng)田,，往年每到汛期,，江水的持續(xù)沖擊給農(nóng)田安全帶來了不小的威脅。此外,，荊江流域還有3個國家級自然生態(tài)保護(hù)區(qū),，保證整個荊江流域的環(huán)境和生態(tài)不受破壞也是實施整治工程必須考慮的重要因素。

何傳金告訴記者,，荊江工程考慮到生態(tài)環(huán)保的要求,，改變了以往使用混凝土護(hù)岸的做法，創(chuàng)新推出了諸多可以植草的環(huán)保型新結(jié)構(gòu),，探索生態(tài)護(hù)岸建設(shè),，植生型鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)即是其中之一。

植生型鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)由一個又一個鋼絲網(wǎng)方格環(huán)環(huán)相扣,、緊密相連,，組成巨大的鋼絲籠,。據(jù)介紹，這種鋼絲網(wǎng)鍍有鋁鋅合金層,，具有超強防腐蝕性,，使用壽命可以達(dá)到120年。因此,，采用鋼絲網(wǎng)格護(hù)坡結(jié)構(gòu)鋪筑的護(hù)岸,，整體性和耐久性都很強，可有效預(yù)防水流對岸坡沖刷而導(dǎo)致的岸坡變形,?！胺礁裰虚g的空間，則用來種植草籽,，草長出來就可以形成一片綠色護(hù)坡,，與岸上植被融為一體，最大限度地不占用農(nóng)田,，還能保護(hù)工程周邊的環(huán)境,。”何傳金說,。

記者了解到,，除了生態(tài)護(hù)坡本身的工藝外，對于方格中撒種什么類型的草籽,，科研人員也頗下了一番功夫?？紤]到水位因素,，他們不斷嘗試，從引進(jìn)國外品種夭折到移植長江本土物種,，最終挑選出了能夠在洪枯水考驗中存活的十多個種類,，保證了種植效果。

“長江流域生態(tài)環(huán)境事關(guān)中華民族長遠(yuǎn)未來,，關(guān)乎長江經(jīng)濟(jì)帶的可持續(xù)發(fā)展,。”交通運輸部水運局副局長姜明寶表示,，生態(tài)環(huán)境保護(hù)在荊江航道整治工程中占有重要地位,，“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”的指導(dǎo)思想貫穿始終,。

記者在采訪中得知,，荊江河段水生生物種類多樣，魚類資源十分豐富,，有“四大家魚”及其他魚類的產(chǎn)卵場,、索餌場,、育幼場，還有七星臺鎮(zhèn)水廠,、新廠水廠等7處生活飲用水源保護(hù)區(qū)以及5處漂流性卵產(chǎn)卵場,。何傳金介紹說，為了最大限度保護(hù)魚類產(chǎn)卵和底棲生物繁衍生息的生態(tài)環(huán)境,，護(hù)灘工程使用了護(hù)岸魚巢磚,、透水框架，這種結(jié)構(gòu)可以為水生生物和兩棲動物提供安全的繁衍生息空間,。此外,，還積極調(diào)整施工時間和方式，如縮短沉排,、拋石等水上施工時間,，避讓魚類的產(chǎn)卵期以及中華鱘、豚類洄游期,。

唐冠軍表示,，荊江航道整治生態(tài)工程專門列出了生態(tài)建設(shè)環(huán)境保護(hù)資金2.68億元，共修復(fù)218萬平方米,，實現(xiàn)了水岸灘生態(tài)恢復(fù)與重建,。“事實證明,，通過這些措施,，長江經(jīng)濟(jì)帶荊江河段航道整治工程對生態(tài)保護(hù)不僅沒有構(gòu)成破壞，還改善了生態(tài)環(huán)境,?！碧乒谲娬f，據(jù)監(jiān)測,，4年多來,，在3個國家級保護(hù)區(qū)內(nèi)，國家一級保護(hù)動物江豚數(shù)量較開工前增加15頭,，麋鹿增加207頭,，國家“四大家魚”產(chǎn)卵場相對穩(wěn)定。

運力提升 黃金水道功能日益凸顯

“目前長江已成為世界上運量最大,、通航最繁忙的河流,。”站在荊江河段航道現(xiàn)場,，交通運輸部長江航務(wù)管理局副局長魏志剛告訴記者,，2016年，長江干線貨物通過量23.1億噸,，占全國內(nèi)河的三分之二,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,，長江航運在我國內(nèi)河航運中的重要性不言而喻。

為了打通制約長江通航能力的中游“卡口”,，“十五”以來,，我國先后在荊江河段實施了13個航道整治項目，總投資近60億元,。通過治理,，荊江河段的航行條件得到了明顯改善。2009年,，該段航道的枯水期維護(hù)水深一舉突破延續(xù)了56年的2.9米,，達(dá)到3米。如今,，荊江航道枯水期航道維護(hù)水深已提高到3.8米,。

“長江中游航道寸水寸金”。據(jù)測算,，航道水深每提高0.1米,，2000噸級貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤可提高10%,?！皩τ诤竭\企業(yè)來說，荊江河段的航道治理給我們帶來的經(jīng)濟(jì)效益是實實在在的,?！遍L航武漢汽車物流有限公司總船長何偉舉例說，以運送汽車為例,，一艘船的運量從最初的百余輛到現(xiàn)在的千余輛,，經(jīng)濟(jì)效益可以提升幾十萬元。

“水路運價相對低廉,，相當(dāng)于公路運費的三分之一。以前我們的建材更多走公路,，如今,，隨著荊江航道水深增加，貨物的安全和時效更有保障,，我們計劃安排更多的貨物走水路,。”上海一家大型建材公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理王金也對記者講起了生意經(jīng),。荊江工程完工后,，現(xiàn)有航道水深得以提高，在提高航道通過能力的同時,，也較大地降低了船舶運輸成本,，提高了水路競爭力,，吸引原本選擇其他運輸方式的貨物改走水路。

姜明寶表示,，荊江航道整治工程投入運營后,，通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉(zhuǎn)移貨運量和減少中轉(zhuǎn)過駁等方式,，可以減輕航運企業(yè)成本,，增加港口吞吐量，提高航運企業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)效益,。據(jù)測算,，荊江河段航道的成功整治極大提升了水路運輸?shù)母偁幜Γ谖磥?0年內(nèi)能提升航運直接經(jīng)濟(jì)效益207億元,，也為沿江地區(qū)增加就業(yè)250余萬人,，拉動GDP增長1700億元。

“建設(shè)長江黃金水道,，促進(jìn)長江航運發(fā)展,，使黃金水道真正發(fā)揮‘黃金作用’，是推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵,?！苯煌ㄟ\輸部副部長何建中表示，長江航運具有占地少,、運量大,、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的比較優(yōu)勢，長江航運以港口為樞紐,，連接公路,、鐵路，也是長江經(jīng)濟(jì)帶立體交通走廊的重要支撐,。

近年來,，長江干線航道系統(tǒng)治理加快，航運能力明顯增強,。長江南京以下12.5米深水航道成功初通,，5萬噸級海船可直達(dá)南京；長江中游荊江河段經(jīng)過系統(tǒng)治理,，航道水深提高到3.8米,，中游航道“瓶頸”得到初步緩解；上游九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤?；長江支流和長江三角洲高等級航道網(wǎng)項目建設(shè)全面加快,，通航條件明顯改善，長江黃金水道功能日益凸顯。

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹說,，下一步,，交通運輸部將按照到2020年基本建成銜接高效、安全便捷,、綠色低碳的綜合立體交通走廊的目標(biāo),，重點在提升黃金水道功能、促進(jìn)港口合理布局,、完善綜合交通網(wǎng)絡(luò),、大力發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運等方面加快推進(jìn)。