上圖 在三峽五級船閘的智能調(diào)控室,，工作人員正在指揮船舶有序排隊通過船閘,。

中圖 荊江航道眾多沙洲上采取了符合生態(tài)發(fā)展要求的護灘、加固護岸,、護底等工程措施,，以固灘穩(wěn)槽。圖為治理后的臘林洲高灘,。

下圖 大型貨輪正在三峽大壩和葛洲壩之間的航道上穩(wěn)穩(wěn)前行,。

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近日，總投資近40億元,、長江中游航道規(guī)模最大的建設(shè)項目——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收,，航道水深由原來的3.2米提高到3.8米，這意味著3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,。至此,，長江中游航道“腸梗阻”之困得到初步緩解，長江黃金水道的運輸潛能進一步釋放,。

“服務(wù)長江經(jīng)濟帶,，黃金水道當先行?！鼻G江河段航道整治工程有效破解了長江中游航道“腸梗阻”之困,，黃金水道功能日益凸顯。隨著荊江航道整治工程的竣工,，工程的航運效益,、社會效益和生態(tài)效益開始初步顯現(xiàn)，為全面實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略奠定了良好基礎(chǔ),。

科技創(chuàng)新 航道整治突破世界級難題

4月15日,，記者來到位于長江中游的臘林洲高灘，習(xí)習(xí)江風(fēng)拂面,，載滿貨物的大型船舶穩(wěn)穩(wěn)前行,，整治后的洲灘堤岸宛如一條生態(tài)長廊，曲折延綿,，很難想象這里以前曾經(jīng)暗灘遍布,，危險重重。

萬里長江，淺在荊江,，也險在荊江,。起于湖北枝城，止于洞庭湖出口處湖南城陵磯的荊江河段,，全長280.5公里,，九曲回腸，灘多水淺,，最淺處維護水深僅有2.9米,，歷來是長江航道最險的航路，是鉗制長江中游的“腸梗阻”,。同時,，荊江河段也是長江干線最難治理的一段，在這段航道里,，分布著長江中游的“三大淺灘”,，太平口心灘、臘林洲高灘,、楊林磯邊灘,，這些洲灘此消彼長、分離組合,，導(dǎo)致河床左右擺動,，“三十年河?xùn)|、三十年河西”就是它們的真實寫照,。

“在荊江河段實施航道整治工程,，面臨著防洪、生態(tài)與河勢等多種世界級難題,，就好比在‘核桃里雕羅漢’，要想做好,，就一個字——難,。”長江中游荊江航道整治工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長何傳金介紹說,，荊江航道“一彎變,，彎彎變”，重點礙航灘險達17處,，還有砂卵石河段和沙質(zhì)河段,，實施整治工程猶如在沙灘上起高樓，風(fēng)險極大,。此外,，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長江干線其他河段截然不同，該段航道灘多水淺,，演變劇烈,，航道維護、航道治理更加困難,。