不過,，新的問題來了,。假如真的是涉嫌用押金造車，那么花費大量押金造車之后，押金就會出現(xiàn)缺口，面對新規(guī),，該怎么彌補這個缺口呢？再假如，若押金保存完好,，不存在缺口，那么參照摩拜公布的“300萬輛”造車數(shù)據(jù),，姑且不考慮資金來源問題,，試問摩拜之后還有足夠的資金流去閃展騰挪嗎？

好,，剛才說的是第一個大棒,，接下來說第二個大棒——三年強制報廢，尤其是杭州市意見稿明確指出,，投放的車輛至多使用三年,，必須被強制更新。什么意思,？這就是說,，摩拜花費了較高成本打造的共享單車，不管造車花了多少錢,，都需要在使用三年后就強制報廢,。這個規(guī)定會讓摩拜上下驚恐嗎？

不妨先算一筆賬,，就向上文中所講,，摩拜一輛單車的造成成本大概是1800元，如果一輛單車平均每天騎行4次,，收入是2元錢,，那么一個月收入是60元，一年的收入是720元,，三年的收入就是2100元左右,。也就是說，按照1800元的造車成本,，摩拜一輛車使用三年產(chǎn)生的毛利只有300元左右,，毛利率還不到造成成本的20%。如果在去除各項車輛耗損與維護成本,，以及人員,、辦公、營銷開支等各項支出,，摩拜還有利可圖嗎,？

當然也有很大的可能，單輛摩拜單車每天的使用頻率不止4次，可能6次,、8次,，在去除各項開支之后，摩拜至多也只是做到了一定的微利,，但是3年之后,，摩拜還會有強大的底氣或是資金流再來一個這樣的微利輪回嗎？投資人又是否會有這樣的耐心呢,？

面對這兩個大棒的威懾,，不知此時此刻摩拜會是怎樣的心情，又不知在醞釀怎樣的對策,。造更好的車,，保證更好的車況，讓騎行者更放心,，這樣的初衷確實非常的好,，但共享單車歸根結底也是一種商業(yè)行為，無論心懷怎樣的初衷,，商業(yè)總有著商業(yè)的邏輯,，無論夢想多么偉大，但處理好投入和產(chǎn)出的關系這都是最基本的考慮,。