在小黃車在不斷改進自身短板的同時,，《意見》中還有一條絕對有力的規(guī)定堪稱是為小黃車保駕護航,?！兑庖姟芬笫泄簿重撠煂η终肌⒈I竊,、破壞共享自行車等違法行為進行查處,。將單車保護納入公安部門管轄，嚴厲打擊共享單車破壞行為,，這項規(guī)定無疑會產生極大的震懾力,，試問還有多少惡意侵占、破壞分子膽敢以身試法,？另外,，也切莫低估了民眾間自發(fā)的舉報與取證能力。相信在公安部門和民眾聯(lián)合的保護之下,，小黃車的人為損壞率將會得到很好的控制,。

另外，很多人可能會忽視《意見》中的另一項條款：即由區(qū)級政府按照“屬地管理”的原則,，編制轄區(qū)發(fā)展和停放規(guī)劃,，明確非機動車的停放區(qū)域和禁停區(qū)域。這項條款看似與單車企業(yè)關系不大,，實則關系重大,，尤其是對ofo小黃車，可謂是又一項利好規(guī)定,。

其實這不難理解,，以前共享單車停放缺乏統(tǒng)一引導和管理，所以停放混亂且極為分散,，這極不利于維護管理,，尤其是很多單車因為停放在偏僻之處，而失去了被維護的機會,，也會導致利用率降低,。但今后，北京市將全面開展停放區(qū)和禁停區(qū)的規(guī)劃,，并引導共享單車使用者按規(guī)定停放,。那么，共享單車停放位置明確指定,，維護目標也會更加精準,，維護效率也會空前提升。對于小黃車來說,，以前發(fā)生如車胎沒氣了等一些小問題的,，因車輛分散而不好補氣維護，但是今后只要按照車輛停放區(qū)進行維護即可,，將極為方便,。

那么,，可以假象一下,，比如以某地鐵口為例,，當劃定出專用的停車區(qū)間之后,，區(qū)間內有100輛摩拜,，100輛小黃車，經過便捷維護,，在車況都非常好的情況下,，那么騎車人會優(yōu)先選擇誰呢？在放大一下想象,，假如今后在北京市內，像該地鐵口這種情況全面普及開來,，在各個合理停放區(qū)都不用擔心車況的問題,，那么廣大騎行人又會重點選擇誰呢,？相信綜合押金制度、騎行輕便度等綜合因素,，廣大騎行者心中自然會得出選擇答案,。

另外,，可以再退幾步說，即便ofo小黃車在遭受車況不好,、無定位、機械鎖情形各種詬病的情形下,，在與摩拜的競爭中,，也并沒有處落下風，保守說也是分庭抗禮,，甚至在很多數(shù)據(jù)方面還有一定優(yōu)勢,。而今后,，在小黃車自我改進與《意見》規(guī)范管理及法律保護的共同作用下，且在小黃車的一些短板彌補完成,，甚至呈現(xiàn)出局部技術優(yōu)勢之后,，那么在與摩拜的競爭中又會是何走勢呢，相信明眼人自有清晰判斷,。