從國際航空市場潛力分析，按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預測,，未來20年,，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元,，占全球同期新飛機需求總量的18%,。根據(jù)中國商飛公司去年發(fā)布的未來20年民用飛機市場預測分析，到2034年，全球噴氣客機機隊規(guī)模有望達到41949架,，是現(xiàn)有機隊的2.1倍,。替代掉正常退役飛機，這一二十年將有37049架新機交付,，價值總量接近5萬億美元,，其中僅單通道噴氣客機交付量約為24144架，價值達到2.25萬億美元,。

　　產(chǎn)業(yè)鏈也就是價值鏈

除了以上可看得見,、算得出的市場規(guī)模，以發(fā)展大飛機為代表的航空制造業(yè)的騰飛,，還將撬動更巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,、金融鏈、貿(mào)易鏈,、消費鏈,。

按照中國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑的發(fā)展路徑,。大飛機的量產(chǎn),，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。航空制造一向是系統(tǒng)集成度高,、產(chǎn)業(yè)帶動力強,、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)密集的高端裝備行業(yè)。從產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度的角度,，汽車制造的產(chǎn)業(yè)價值拉動比(產(chǎn)業(yè)自身市場價值：產(chǎn)業(yè)鏈價值)一般是1：4-5,，而航空制造的產(chǎn)業(yè)價值拉動比一般高達1:8-9。如果這樣估算,，未來20年國產(chǎn)大飛機可延展的產(chǎn)業(yè)鏈將會帶動高達數(shù)十萬億美元的價值生成鏈,。

從直接的研發(fā)生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條看，發(fā)展大飛機對相關產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大,。航材,、航電、機電,、發(fā)動機等產(chǎn)業(yè)將隨國產(chǎn)大飛機的航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展而不斷壯大,，尤其是建立起航空發(fā)動機的自主發(fā)展工業(yè)體系；伴隨的還有航空機載,、空管和地面設備及系統(tǒng),，國產(chǎn)航空材料體系和基礎元器件等國產(chǎn)化率的持續(xù)跟進。

C919這架大飛機僅零部件就有4萬多種,、集中100多項技術專利，串起了國內完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈，不僅涵蓋了整個中航工業(yè)體系,，還覆蓋了16家材料制造商和54家標準件制造商,，集中了整機集成商、系統(tǒng)級綜合供應商,、特殊材料供應商,，涉及相關上市公司就超過20多家。除了中航體系外,，大飛機研制還延展到寶鋼等國字頭的央企,，以及提供特殊裝備制造或器材的民營企業(yè)和國外的GE、霍尼韋爾,、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭,。C919采用的“主制造商-供應商”模式，不僅探索出了“中國研發(fā),、全球招標”的技術創(chuàng)新新路徑,，更是以這樣的模式將中國航空制造融入了國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，為下一步參與全球航空工業(yè)分工,，進而拓展國家高端航空市場競爭打下了基礎,。