繼4月份中國自主研發(fā)的航母出塢下水之后,，5月初展示中國制造高端水平的又一件“喜事”臨門了,。5月5日，中國自主生產(chǎn)的國產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛,。這兩個能夠代表中國制造騰飛的里程碑事件,，足以讓國人揚(yáng)眉吐氣，也充分體現(xiàn)當(dāng)下中國的“大國經(jīng)濟(jì)”必有“大國重器”,。更具長遠(yuǎn)意義的還是,，這必將給中國制造帶來巨大的潛在市場價值。

　　航空市場迎來新格局

今年以來,，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的首飛消息在市場上早有發(fā)酵,，資本市場上相關(guān)大飛機(jī)版塊的上市公司股價已有多次集體輪動。市場預(yù)期看好的,，正是大飛機(jī)未來良好的發(fā)展愿景和巨大的經(jīng)濟(jì)價值,。

航空制造是集制造業(yè)大成的國家戰(zhàn)略，發(fā)展大飛機(jī)就是中國國家裝備制造業(yè)發(fā)展和高端制造業(yè)技術(shù)水平的實(shí)力展現(xiàn),。早在2006年2月,，國務(wù)院就發(fā)布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》，大飛機(jī)被確定為此后15年力爭取得突破的16個重大科技專項之一,。在2016年的“十三五”規(guī)劃中再次將“大力發(fā)展新型飛行器及航行器”列為打造中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢的著力點(diǎn),。

目前，全球只有美國,、俄羅斯和歐盟有能力研制起飛總重超過100噸,、一次航程超過3000公里、乘坐達(dá)到150座以上的大型民用客機(jī)(也就是所謂“大飛機(jī)”),。而在當(dāng)今全球民用飛機(jī)市場,，波音和空客在干線飛機(jī)上處于絕對優(yōu)勢和壟斷地位。

2008年,，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立,，時隔九年，C919這一首個單通道常規(guī)布局150座級的大型客機(jī)終于“夢想起航”并展翅凌空,，這將有望打破波音和空客對這一市場的壟斷,，中國商飛C919終將與波音737和空客 A320一道，共同構(gòu)成未來全球民用航空干線市場的新格局,。

目前,，中國已經(jīng)是全球第二大航空運(yùn)輸市場。根據(jù)中國航空旅客周轉(zhuǎn)量估算,，今后有望以每年6.8%的速度增長,，中國機(jī)隊規(guī)模預(yù)計也將保持5.5%的平均年增長率。那么，到2024年,，中國就將超過美國成為全球最大航空市場,，而按照國家規(guī)劃，到2020年,，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上,，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入將超過1000億元。

如果一切按計劃進(jìn)行,，首架量產(chǎn)的C919在2019年順利下線,，在其成功批量進(jìn)入市場后，該飛機(jī)僅在國內(nèi)就擁有龐大客戶基礎(chǔ),，未來20年總銷量有望達(dá)到2000架次左右,。

從國際航空市場潛力分析,，按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預(yù)測,，未來20年，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī),，價值9450億美元,，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。根據(jù)中國商飛公司去年發(fā)布的未來20年民用飛機(jī)市場預(yù)測分析,，到2034年,，全球噴氣客機(jī)機(jī)隊規(guī)模有望達(dá)到41949架，是現(xiàn)有機(jī)隊的2.1倍,。替代掉正常退役飛機(jī),，這一二十年將有37049架新機(jī)交付，價值總量接近5萬億美元,，其中僅單通道噴氣客機(jī)交付量約為24144架,，價值達(dá)到2.25萬億美元。

　　產(chǎn)業(yè)鏈也就是價值鏈

除了以上可看得見,、算得出的市場規(guī)模,，以發(fā)展大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)的騰飛，還將撬動更巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,、金融鏈,、貿(mào)易鏈、消費(fèi)鏈,。

按照中國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖,，中國大飛機(jī)研制將歷經(jīng)支線客機(jī)——干線客機(jī)——寬體客機(jī)的發(fā)展路徑的發(fā)展路徑。大飛機(jī)的量產(chǎn),，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間,。航空制造一向是系統(tǒng)集成度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強(qiáng),、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)密集的高端裝備行業(yè),。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的角度,，汽車制造的產(chǎn)業(yè)價值拉動比(產(chǎn)業(yè)自身市場價值：產(chǎn)業(yè)鏈價值)一般是1：4-5，而航空制造的產(chǎn)業(yè)價值拉動比一般高達(dá)1:8-9,。如果這樣估算,，未來20年國產(chǎn)大飛機(jī)可延展的產(chǎn)業(yè)鏈將會帶動高達(dá)數(shù)十萬億美元的價值生成鏈。

從直接的研發(fā)生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條看,，發(fā)展大飛機(jī)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大,。航材、航電,、機(jī)電,、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)將隨國產(chǎn)大飛機(jī)的航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展而不斷壯大，尤其是建立起航空發(fā)動機(jī)的自主發(fā)展工業(yè)體系,；伴隨的還有航空機(jī)載,、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，國產(chǎn)航空材料體系和基礎(chǔ)元器件等國產(chǎn)化率的持續(xù)跟進(jìn),。

C919這架大飛機(jī)僅零部件就有4萬多種,、集中100多項技術(shù)專利，串起了國內(nèi)完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅涵蓋了整個中航工業(yè)體系,，還覆蓋了16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商，集中了整機(jī)集成商,、系統(tǒng)級綜合供應(yīng)商,、特殊材料供應(yīng)商，涉及相關(guān)上市公司就超過20多家,。除了中航體系外,，大飛機(jī)研制還延展到寶鋼等國字頭的央企，以及提供特殊裝備制造或器材的民營企業(yè)和國外的GE,、霍尼韋爾,、CFM等飛機(jī)制造領(lǐng)域的跨國巨頭。C919采用的“主制造商-供應(yīng)商”模式,，不僅探索出了“中國研發(fā),、全球招標(biāo)”的技術(shù)創(chuàng)新新路徑，更是以這樣的模式將中國航空制造融入了國際航空產(chǎn)業(yè)鏈,，為下一步參與全球航空工業(yè)分工,，進(jìn)而拓展國家高端航空市場競爭打下了基礎(chǔ)。

另外,，大飛機(jī)批量投入運(yùn)用后,，將充分激活金融租賃等現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)。由于飛機(jī)單架價值巨大，而飛機(jī)作為一種資產(chǎn)又具有多種投資和持有價值,，這就使得傳統(tǒng)的飛機(jī)采購方式發(fā)生了嬗變,。以客運(yùn)和貨運(yùn)為主業(yè)的民航公司，可以通過融資租賃或者經(jīng)營租賃的方式,，逐漸“外包”這一“資本密集型”業(yè)務(wù),，以更輕的資產(chǎn)專注于提供運(yùn)輸服務(wù)。從 1970年到 2015年的全球市場來看,，飛機(jī)租賃公司為購買飛機(jī)提供的融資占比逐步上升,，同時飛機(jī)數(shù)量的需求也在穩(wěn)步增加。因此,，飛機(jī)租賃市場的發(fā)展空間將非常巨大,。

目前，中國已經(jīng)形成的第二大航空運(yùn)輸能力,、第一大貨物貿(mào)易水平和日益增長的跨境旅游消費(fèi)潛能,，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)市場的幾何級數(shù)的數(shù)量拓展，將在未來形成疊加效應(yīng)和放大效應(yīng),，其蘊(yùn)含的貿(mào)易和消費(fèi)潛能會充分釋放,。

所以，以價值鏈的眼光看待國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈延展,，這才是中國航空制造更具魅力、更具潛能的市場新藍(lán)海,。

當(dāng)然,，在為國產(chǎn)大飛機(jī)騰飛感到欣慰之余，也還要保持清醒,。C919從首飛到量產(chǎn)仍然有一個過程,，中國在核心技術(shù)部件制造、投入成本回報,、燃油效率等方面還有不少短板,，特別是在未來市場開拓上，要能獲得飛往多數(shù)國際市場所需的歐美認(rèn)證,，最終在國際航空市場上與波音和空客角逐,，依然面臨挑戰(zhàn)。(中新經(jīng)緯APP)

【專家簡介】胡敏,，國家行政學(xué)院研究員,、國家行政學(xué)院出版社副社長，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,，兼國家行政學(xué)院中國特色社會主義理論研究中心特約研究員,、中國國際事務(wù)和外交研究中心研究員，重慶智庫研究員。

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