另外,，大飛機(jī)批量投入運(yùn)用后，將充分激活金融租賃等現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),。由于飛機(jī)單架價(jià)值巨大,，而飛機(jī)作為一種資產(chǎn)又具有多種投資和持有價(jià)值，這就使得傳統(tǒng)的飛機(jī)采購方式發(fā)生了嬗變,。以客運(yùn)和貨運(yùn)為主業(yè)的民航公司,，可以通過融資租賃或者經(jīng)營租賃的方式，逐漸“外包”這一“資本密集型”業(yè)務(wù),，以更輕的資產(chǎn)專注于提供運(yùn)輸服務(wù),。從 1970年到 2015年的全球市場(chǎng)來看，飛機(jī)租賃公司為購買飛機(jī)提供的融資占比逐步上升,，同時(shí)飛機(jī)數(shù)量的需求也在穩(wěn)步增加,。因此,，飛機(jī)租賃市場(chǎng)的發(fā)展空間將非常巨大。

目前,，中國已經(jīng)形成的第二大航空運(yùn)輸能力,、第一大貨物貿(mào)易水平和日益增長(zhǎng)的跨境旅游消費(fèi)潛能，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)市場(chǎng)的幾何級(jí)數(shù)的數(shù)量拓展,，將在未來形成疊加效應(yīng)和放大效應(yīng),，其蘊(yùn)含的貿(mào)易和消費(fèi)潛能會(huì)充分釋放。

所以,，以價(jià)值鏈的眼光看待國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈延展,，這才是中國航空制造更具魅力、更具潛能的市場(chǎng)新藍(lán)海,。

當(dāng)然,，在為國產(chǎn)大飛機(jī)騰飛感到欣慰之余，也還要保持清醒,。C919從首飛到量產(chǎn)仍然有一個(gè)過程,，中國在核心技術(shù)部件制造、投入成本回報(bào),、燃油效率等方面還有不少短板,，特別是在未來市場(chǎng)開拓上，要能獲得飛往多數(shù)國際市場(chǎng)所需的歐美認(rèn)證,，最終在國際航空市場(chǎng)上與波音和空客角逐,，依然面臨挑戰(zhàn)。(中新經(jīng)緯APP)

【專家簡(jiǎn)介】胡敏,，國家行政學(xué)院研究員,、國家行政學(xué)院出版社副社長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,，兼國家行政學(xué)院中國特色社會(huì)主義理論研究中心特約研究員,、中國國際事務(wù)和外交研究中心研究員，重慶智庫研究員,。

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