中國商飛借力資本

中航系上市公司獲益

“幾乎沒有飛機是完全從一家工廠里生產(chǎn)出來的,。”記者從中國商飛公司方面獲悉,，C919從立項,、設(shè)計、建造到后期一系列工作均按照現(xiàn)代化工業(yè)流程體系,，使用市場化機制推動完成,。C919采用“主制造商一供應(yīng)商”模式，是以中國商飛為主制造商,，由242家國有大中型企業(yè),，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

記者梳理得知，C919背后供應(yīng)商隊伍中,，承接機體結(jié)構(gòu)主要為中航工業(yè)旗下兩家上市公司中航飛機和洪都航空承接設(shè)備和系統(tǒng)的主要是霍尼韋爾,、泰雷茲,、美國伊頓三家外商以及在中國的合資公司,，而配件供應(yīng)商中也有為數(shù)不多的民營公司，如浙江西子航空工業(yè)有限公司,。同時,，在材料領(lǐng)域包括博云新材、利君股份等多家A股上市公司也參與其中,。

作為我國大型軍用機唯一制造商,，中航工業(yè)很早便介入C919研發(fā)。其旗下中航光電也是C919唯一的飛機安裝架合格供應(yīng)商,。

除此之外,，中航電子承擔(dān)了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)和集成斷路器板等兩個工作包的任務(wù)；中航飛機提供了包括ARJ21渦扇支線飛機前機身,、中機身,、機翼、前起落架等核心部件,。

洪都航空在2016年年報中披露,，作為C919機身等直段唯一供貨商，公司自2014年開始已向中國商飛交付優(yōu)質(zhì)的前機身和中后機身產(chǎn)品,。據(jù)了解,，洪都航空項目約占機體份額的25%，占大飛機總造價的10%左右,。此外,，航天機電在2016年年報中披露，公司與中國商飛等分別在后壓力框,、擾流板接頭,、格柵、發(fā)動機葉片等結(jié)構(gòu)件方面開展研發(fā),。

在材料領(lǐng)域,，博云新材、利君股份等同樣榜上有名,。

有分析人士表示,，未來10年中國需要超過2000 架飛機，以1.3億美元的均價計算,，整機市場空間達(dá)到2600億美元,。按照5000萬美元/架計算，預(yù)計C919有望獲得共計300億元-400億美元的銷售額，未來有望為相關(guān)公司及供應(yīng)商在該項目的盈利情況大幅改善