長久以來,，國內(nèi)航空公司的干線大客機都依賴從國外購買,，而國際大飛機市場被波音和空中客車兩大巨頭牢牢占據(jù)，國內(nèi)航空公司在議價過程中很被動,。而隨著C919的成功首飛,，將有望打破波音公司和空中客車市場壟斷地位。

“C919首飛對我國航空工業(yè)意義非凡,?！庇泻娇諛I(yè)專家對《證券日報》記者表示，C919首飛體現(xiàn)了我國在航空材料,、航空機載等高端裝備領(lǐng)域的研發(fā)能力,。C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右,，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場,。

在其看來，C919首飛是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個里程碑,，充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢,。同時，飛機制造業(yè)具有很高的技術(shù)附加值和產(chǎn)業(yè)連帶效應(yīng),，一個大飛機研制項目能直接或間接帶動成百上千家企業(yè)的發(fā)展,，對帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級有著重大作用。

首飛即獲570架訂單

欲打破波音空客兩強格局

5月5日,，中國商飛C919飛機成功完成了79分鐘的首飛,，標志著該架150座級客機的認證飛行試驗項目正式啟動。

截至目前,，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單,，其中，平安金融租賃,、建信租賃的訂單數(shù)量最大,，均達到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架,。其他主要客戶還有中國國航,、東方航空、南方航空等公司,。有分析人士指出,，對于一個首飛機型能拿到如此訂單總量,，成績可觀。

正因如此,，記者注意到2017年第一季度,，中國商飛的預(yù)收款項明顯增加，從期初的11.26億元增至16.59億元,。而在2015年末,，這一數(shù)據(jù)僅為5.17億元。

事實上,，從全球大飛機市場競爭格局來看,，C919的首飛僅是第一步?！敖酉聛?，國產(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性、安全性還有待市場進一步檢驗,，還需要取得國家民航局,、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、航空公司等的認可和支持,?！鼻笆鰧＜冶硎尽,！笆罪w后就要等適航驗證了,，具體的時間不太清楚?！?/p>

據(jù)了解,，下一步C919還將需要完成首飛和適航取證工作。中國商飛相關(guān)人士在接受媒體采訪時表示,，國產(chǎn)大飛機取證之后將開始批量生產(chǎn),，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架,，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產(chǎn)能力,。

同時，國產(chǎn)大飛機也得到了來自政策層面的大力支持,。今年6月份,，中國民航總局局長李家祥明確表示，民航局將制定一攬子支持政策,，鼓勵使用國產(chǎn)民機和機載設(shè)備,，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作,，全力支持國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國商飛借力資本

中航系上市公司獲益

“幾乎沒有飛機是完全從一家工廠里生產(chǎn)出來的,?！庇浾邚闹袊田w公司方面獲悉，C919從立項,、設(shè)計,、建造到后期一系列工作均按照現(xiàn)代化工業(yè)流程體系，使用市場化機制推動完成,。C919采用“主制造商一供應(yīng)商”模式,，是以中國商飛為主制造商，由242家國有大中型企業(yè),，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商,。

記者梳理得知，C919背后供應(yīng)商隊伍中,，承接機體結(jié)構(gòu)主要為中航工業(yè)旗下兩家上市公司中航飛機和洪都航空承接設(shè)備和系統(tǒng)的主要是霍尼韋爾,、泰雷茲、美國伊頓三家外商以及在中國的合資公司,，而配件供應(yīng)商中也有為數(shù)不多的民營公司,，如浙江西子航空工業(yè)有限公司。同時,，在材料領(lǐng)域包括博云新材,、利君股份等多家A股上市公司也參與其中。

作為我國大型軍用機唯一制造商,，中航工業(yè)很早便介入C919研發(fā),。其旗下中航光電也是C919唯一的飛機安裝架合格供應(yīng)商。

除此之外,，中航電子承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)和集成斷路器板等兩個工作包的任務(wù),；中航飛機提供了包括ARJ21渦扇支線飛機前機身、中機身,、機翼,、前起落架等核心部件。

洪都航空在2016年年報中披露,，作為C919機身等直段唯一供貨商,，公司自2014年開始已向中國商飛交付優(yōu)質(zhì)的前機身和中后機身產(chǎn)品。據(jù)了解,，洪都航空項目約占機體份額的25%,，占大飛機總造價的10%左右。此外，航天機電在2016年年報中披露,，公司與中國商飛等分別在后壓力框,、擾流板接頭、格柵,、發(fā)動機葉片等結(jié)構(gòu)件方面開展研發(fā),。

在材料領(lǐng)域，博云新材,、利君股份等同樣榜上有名,。

有分析人士表示，未來10年中國需要超過2000 架飛機,，以1.3億美元的均價計算,，整機市場空間達到2600億美元。按照5000萬美元/架計算,，預(yù)計C919有望獲得共計300億元-400億美元的銷售額,，未來有望為相關(guān)公司及供應(yīng)商在該項目的盈利情況大幅改善