《規(guī)范》提出，共享單車應(yīng)按照車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員，也就是每1萬輛共享單車,，需要配備50名維保人員,。上述要求是參照有樁共享自行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,、維護(hù)、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的，并認(rèn)為共享單車運(yùn)營(yíng)商所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要,。

依據(jù)投放量來計(jì)算，目前摩拜單車至少需要配備5000名維保人員,，ofo單車至少需要配備6000名維保人員,。對(duì)此,，摩拜單車稱暫時(shí)無法披露相關(guān)數(shù)據(jù),。ofo單車公關(guān)負(fù)責(zé)人則在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前在全國配備了1萬多名維保人員,。

“從目前實(shí)際操作的情況來看,，共享自行車運(yùn)營(yíng)單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距,?！毕嚓P(guān)文件認(rèn)為,，5‰已是最低要求。

“投放終歸是要飽和的,。”諸大建說,，目前東部沿海很多大城市已被投放得滿滿的，但如此運(yùn)營(yíng)下去,，破損共享單車數(shù)量會(huì)越來越多,。“這些問題在今后一兩年,，將成為共享單車市場(chǎng)越來越大的問題?！?/p>

從制造到回收,，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是一個(gè)“圓”

“中國的共享單車不應(yīng)僅僅提供自行車租賃服務(wù),，而應(yīng)在制造、運(yùn)營(yíng)和回收三個(gè)環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念,，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)?！痹谥T大建看來，共享經(jīng)濟(jì)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種最新形式,，共享單車應(yīng)該以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向,，而不應(yīng)走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)模式。

比如以運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)為例,，諸大建的建議是，共享單車應(yīng)該向分時(shí)租賃汽車行業(yè)學(xué)習(xí),，把共享單車的制造商同時(shí)也作為服務(wù)商。有上游技術(shù)做支撐,，運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)問題后馬上處理,，可以有效減少共享單車損壞和報(bào)廢,。

共享單車所缺失的不僅僅是運(yùn)營(yíng)維護(hù),。

在制造環(huán)節(jié)，共享單車可能將擁有新的“門檻”,。另一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車第1部分：自行車》中提出了共享單車的各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，其中不少內(nèi)容采用了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)共享單車電鍍和油漆的防腐蝕性能等多方面提出了更高要求,，還特別提出鎖具要有“互聯(lián)網(wǎng)功能”,。

令諸大建擔(dān)憂的是，目前一些共享單車運(yùn)營(yíng)商為了搶占市場(chǎng),，在制造設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標(biāo)準(zhǔn),。“拼命地搞廉價(jià)投放,，是一種短視的做法，過一兩年就看到弊端了,。”諸大建解釋說,，共享單車與私家自行車相比,，使用效率更高,，如果耐用性強(qiáng),，壽命也更長(zhǎng),，這樣長(zhǎng)期下來更有利于盈利。相反,，如果耐用性差,，損壞率就高，一旦政府出臺(tái)強(qiáng)制回收政策,，運(yùn)營(yíng)成本提高,，長(zhǎng)期下去只會(huì)擠壓盈利空間,，甚至導(dǎo)致虧損,。