低成本的共享單車投放路線,，也可能產(chǎn)生“劣幣逐良幣”效應,。諸大建認為，目前很多共享單車運營商為了更快占領市場,，一味購買便宜的自行車大量投放,。這反過來會給那些想做成本比較高的耐用型自行車的運營商帶來壓力?！斑@樣下去會使大家往不好的方向競爭,，不利于整個共享單車市場樹立循環(huán)經(jīng)濟導向?！敝T大建說,。

商業(yè)模式創(chuàng)新后，還需共治模式破題

“回收”二字對于方興未艾的共享單車來講,，似乎還很遙遠,。可惜,，現(xiàn)實留給它們的時間并不多,。

《規(guī)范》提出，共享單車一般連續(xù)使用3年即強制報廢,。相關文件解釋,，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍,，該要求是為用戶使用安全考慮,。但從目前市場情況看，預期壽命超過3年的共享單車品種不多,。

的確,，“壽終正寢”的共享單車已開始出現(xiàn)。華新綠源是北京地區(qū)的大型環(huán)保企業(yè),，該公司董事長張軍在接受科技日報記者采訪時透露,，兩個月前就開始陸陸續(xù)續(xù)“接了幾單”共享單車回收業(yè)務。

“每次跑一圈能拉一卡車回來，但都是三輛五輛地零散著收,，人員和運輸成本很高,，基本都是賠錢做?！睆堒娬f,，回收是免費的，但報廢單車拆解后,，能回收再利用的部分主要是車架上的鐵,，并不值錢。他告訴記者,，公司愿意與共享單車運營商合作,，但是“賠錢”的回收辦法并不可持續(xù)，還需要協(xié)商出一個雙方都能接受的合作模式,，比如共享單車企業(yè)先把報廢單車集中起來,。

“共享單車的回收利用是個大問題，因為回收成本高,，運營商一般會覺得很破費,。”但諸大建認為,，回收利用的責任主體首先是共享單車運營商本身,，而不能只顧投放，把資源和環(huán)境的責任推給政府和社會,。如果運營商人力不足,，應交給第三方處理。

對于回收問題,，共享單車運營商反應不一,。5月4日，摩拜單車宣布與中國再生資源開發(fā)有限公司合作,，嘗試共享單車的“全生命周期管理”,，探索共享單車批量化、無害化和資源再生化的處理方案,。小鳴單車廣州區(qū)運營負責人在接受媒體采訪時稱,，目前還在出新車，未開始考慮回收問題,。優(yōu)拜單車和永安行單車則表示,，未來會按照國家要求處理報廢單車。

“不管怎樣,，如果說過去一年主要是共享單車行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新的話,，今后幾年還需要政府、社會和運營商在共享單車的共同治理上破題?！敝T大建說,。(題圖來源于視覺中國)