時隔一個多月，英菲尼迪官方就此事作出回應(yīng),，稱已出臺措施解決溫州、義烏兩地車主售后服務(wù)問題,，并正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，預(yù)計新店將于2017年底,、2018年初正式營業(yè)并提供相關(guān)服務(wù),。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數(shù)研究》報告顯示，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩個環(huán)節(jié)處于44個品牌的倒數(shù)第3位,。記者還留意到，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會2016年底發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查(2016)》中,，英菲尼迪得分63.7,，位于下位圈第22位。

回天乏力：品牌競爭力被指始終不強

公開資料顯示,，英菲尼迪早在2006年就已進入中國市場,，但在主流豪華車品牌中，英菲尼迪一直都徘徊在邊緣,。三年前東風(fēng)英菲尼迪的成立,，為英菲尼迪本土化鋪平了道路，但這三年期間,，英菲尼迪的國產(chǎn)車型僅有Q50L和QX50,。有市場人士表示，兩款車的市場表現(xiàn)已經(jīng)頹勢盡顯,，只能依靠降價優(yōu)惠來吸引消費者,，尤其是SUV車型QX50，其銷量落后于轎車Q50L,。

英菲尼迪進入中國以后,，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢,，大部分新車都只是外形稍微動了下“手術(shù)”的小改款，因此也很難贏得消費者親睞,。有英菲尼迪經(jīng)銷商曾直言,，QX50賣了五六年還未換代改款，導(dǎo)致30余萬的車在市場終端優(yōu)惠8萬元后仍鮮有問津,。

不僅如此,，產(chǎn)品本就不夠豐富的英菲尼迪還面臨進口車型的縮水。2017年是QX70銷售的最后一年,，這款車已經(jīng)做出停產(chǎn)決定,。至少在2021年前，這款車都不會再有后續(xù)車型推出,。

“英菲尼迪最大的劣勢在于品牌競爭力不強,，雖然產(chǎn)品設(shè)計有特點，但品牌認(rèn)知度不高,，品牌影響力相對較弱,。”一位汽車分析師如是說,。

東風(fēng)英菲尼迪在接受中國網(wǎng)汽車采訪時表示,，在經(jīng)過初期的高速激增之后，目前公司進入了在各個環(huán)節(jié)積極調(diào)整,、精耕細(xì)作的階段,。2017年作為承前啟后的“蓄力之年”，東風(fēng)英菲尼迪將堅持把“質(zhì)”的增長放在首位,。但對業(yè)界提出的種種質(zhì)疑,，東風(fēng)英菲尼迪未給出過多的正面回應(yīng)。

“在英菲尼迪的兩款國產(chǎn)車型中,，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇,，在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足,。如何針對國內(nèi)消費者的喜好,，投放更有競爭力和針對性的產(chǎn)品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題,?！比珖ど虡I(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝在接受媒體采訪時建議。