中國網汽車9月4日訊(記者 維玉)日前,，英菲尼迪攜全系10款車型亮相今年的成都車展,，并啟動了以“挑戰(zhàn)人生新高度”為主題的“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”,，其目的是為再次提高英菲尼迪在國內的知名度,，以期讓消費者對東風英菲尼迪的產品有更多了解和認同,。

最新數據顯示,，英菲尼迪前7個月在華累計銷量2.53萬輛,，同比增長16%，但與其他二線豪華品牌相比,，差距依然明顯：今年1-7月,，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長65.7%,；捷豹路虎在華銷量7.87萬輛,，同比增長27.4%；沃爾沃在華銷量為6.11萬輛,，同比增長30.5%,；甚至2014年底才重返中國市場的林肯也取得超過2.9萬輛的銷量，同比大漲92%,。

對于中國的豪華汽車市場來說,，達到年銷量10萬輛目標才算是真正拿到進入暢銷豪華車俱樂部的入場券。英菲尼迪在2014年曾提出過“2018年銷售10萬輛”的口號,，對此,，有業(yè)內人士分析指出，品牌力弱,、缺乏國產新車型等已成為英菲尼迪在華銷量遇阻的重要原因,，此外，英菲尼迪與經銷商關系緊張，不斷出現的經銷商退網事件也一直遭人詬病,。

但東風英菲尼迪方面對中國網汽車給出了不同的說法,。東風英菲尼迪表示，公司通過經銷商減負等舉措,，今年上半年,，已有六成經銷商實現盈利；同時2017年是“蓄力之年”,，公司將堅持把“質”的增長放在首位,。

力不從心：與經銷商關系長期緊張

不少人知道英菲尼迪這個品牌，都是從2013年第一季的《爸爸去哪兒》開始的,，憑借著這一營銷模式英菲尼迪狂刷了一把存在感,，一度成為中國豪華車市第二陣營的領頭羊。

然而,，正所謂“打江山容易,，坐江山難”，本來借助娛樂熱點,，成功把自己“拉回”到主流品牌的英菲尼迪,，卻在如今面臨再次被“邊緣化”的命運。

今年7月初,，一則“英菲尼迪經銷商退網”的消息被曝出后,，很快成為業(yè)界朋友圈的熱點。消息稱,，在浙江地區(qū),，因為英菲尼迪經銷商退網，導致溫州,、義烏車主無法正常維修保養(yǎng),。還有報道指出，除浙江外,，華東多個省市的英菲尼迪經銷商均對英菲尼迪品牌方面存在不滿,，并稱自年初以來，幾乎每月都有英菲尼迪經銷商退網事件,。

時隔一個多月,，英菲尼迪官方就此事作出回應，稱已出臺措施解決溫州,、義烏兩地車主售后服務問題,，并正在兩地籌建新的授權經銷商，預計新店將于2017年底,、2018年初正式營業(yè)并提供相關服務,。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》報告顯示,，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩個環(huán)節(jié)處于44個品牌的倒數第3位。記者還留意到,，在全國工商聯(lián)汽車經銷商商會2016年底發(fā)布的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查(2016)》中,，英菲尼迪得分63.7，位于下位圈第22位,。

回天乏力：品牌競爭力被指始終不強

公開資料顯示,，英菲尼迪早在2006年就已進入中國市場，但在主流豪華車品牌中,，英菲尼迪一直都徘徊在邊緣,。三年前東風英菲尼迪的成立，為英菲尼迪本土化鋪平了道路,，但這三年期間,，英菲尼迪的國產車型僅有Q50L和QX50。有市場人士表示,，兩款車的市場表現已經頹勢盡顯,，只能依靠降價優(yōu)惠來吸引消費者,，尤其是SUV車型QX50,，其銷量落后于轎車Q50L。

英菲尼迪進入中國以后,，產品更新節(jié)奏緩慢,，大部分新車都只是外形稍微動了下“手術”的小改款，因此也很難贏得消費者親睞,。有英菲尼迪經銷商曾直言,，QX50賣了五六年還未換代改款，導致30余萬的車在市場終端優(yōu)惠8萬元后仍鮮有問津,。

不僅如此,，產品本就不夠豐富的英菲尼迪還面臨進口車型的縮水。2017年是QX70銷售的最后一年,，這款車已經做出停產決定,。至少在2021年前，這款車都不會再有后續(xù)車型推出,。

“英菲尼迪最大的劣勢在于品牌競爭力不強,，雖然產品設計有特點，但品牌認知度不高,，品牌影響力相對較弱,。”一位汽車分析師如是說,。

東風英菲尼迪在接受中國網汽車采訪時表示,，在經過初期的高速激增之后,，目前公司進入了在各個環(huán)節(jié)積極調整、精耕細作的階段,。2017年作為承前啟后的“蓄力之年”,，東風英菲尼迪將堅持把“質”的增長放在首位。但對業(yè)界提出的種種質疑,，東風英菲尼迪未給出過多的正面回應,。

“在英菲尼迪的兩款國產車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇,，在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下,，競爭力明顯不足。如何針對國內消費者的喜好,，投放更有競爭力和針對性的產品,，已成為英菲尼迪亟待解決的難題?！比珖ど虡I(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝在接受媒體采訪時建議,。