摒棄“大包大攬”模式

施行“前店后廠”管理

近年來,，我國(guó)煤炭,、鋼材等需求量持續(xù)下降,，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量隨之大幅下滑,。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事,、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍認(rèn)為,，鐵路向中短途零散貨物開放勢(shì)在必行,。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的部署和市場(chǎng)需要,，北京鐵路局摒棄了過去由車站全程“大包大攬”的模式,，創(chuàng)新地提出了“前店后廠”的管理模式,。

“前店”即營(yíng)銷部門，主要任務(wù)是開拓市場(chǎng)，負(fù)責(zé)營(yíng)銷攬貨,、收費(fèi)簽單,、組織裝車等。北京鐵路局專門成立了貨運(yùn)營(yíng)銷中心,，并分區(qū)域成立了北京,、豐臺(tái)、天津,、唐山,、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心和京鐵物流中心,。這些貨運(yùn)中心和物流中心向外界敞開收貨,，無論企業(yè)還是個(gè)人，幾十公斤的貨物也“來者不拒”,。

“后廠”則指運(yùn)輸,、調(diào)度部門，任務(wù)是動(dòng)力配置,、掛運(yùn)編組和安全運(yùn)輸,，由原站段負(fù)責(zé)，快運(yùn)列車采取固定車次,、固定編組,、固定時(shí)間、固定路線,、固定停站的“五固定”方式每日開行,，到點(diǎn)來，按點(diǎn)走,，完全實(shí)現(xiàn)“客車化”貨運(yùn)服務(wù),，使客戶能精準(zhǔn)安排貨物配送。

“前店后廠”模式運(yùn)行三年來,，京津冀貨物快運(yùn)的運(yùn)輸收入達(dá)到了11.4億元,。

目前，北京鐵路局以位于天津市的南倉(cāng)站為零散貨運(yùn)中心站,，先后開行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車等固定路線,。北環(huán)快運(yùn)列車將北京、塘沽,、唐山,、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來,；南環(huán)快運(yùn)列車覆蓋了北京,、廊坊,、保定、石家莊,、邢臺(tái),、邯鄲、衡水,、德州,、滄州和天津地區(qū),；京九快運(yùn)列車則把永清,、霸州、任丘和衡水地區(qū)串聯(lián)起來,，形成了較完善的京津冀地區(qū)快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。

據(jù)京鐵物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津冀貨物快運(yùn)列車沿線站點(diǎn)的零散貨物集結(jié)地也逐步發(fā)展起來,，有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地,。

帶來多重利好

需將零散列車連接成網(wǎng)

專家認(rèn)為，京津冀貨物快運(yùn)列車具有運(yùn)輸費(fèi)用低,、運(yùn)輸效率高,、運(yùn)到時(shí)限短、安全保障強(qiáng)等特點(diǎn),，如果快運(yùn)列車的每個(gè)?？空军c(diǎn)能成為貨物的交易中心，就可發(fā)揮貨物快運(yùn)列車的優(yōu)勢(shì),，把中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求集中化,。同時(shí)，對(duì)區(qū)域的自然環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)布局都有積極影響,，可帶來綠色運(yùn)輸、生產(chǎn)要素流動(dòng)等多重利好,。

首先,，貨物快運(yùn)列車更節(jié)能、更清潔,，有助于節(jié)能減排,。以常見的12.5米長(zhǎng)、載重28噸的重型貨車為參照物,，據(jù)測(cè)算,，京津冀貨物快運(yùn)列車開行至今，相當(dāng)于減少行駛14.5萬輛次重型大貨車,，而鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的空氣污染和噪聲干擾也遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式,。