過去,，“包列火車?yán)洝笔枪居袑?shí)力的象征。如今,，京津冀地區(qū)的中小企業(yè)甚至個(gè)人,，都可以讓自己的零散貨物搭上貨運(yùn)列車了。

自從三年前在京津冀地區(qū)開通貨物列車以來,，北京鐵路局已為近6萬客戶發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件,，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個(gè)縣、市,、地區(qū),。而這一模式不僅是鐵路部門落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措,，也是在煤炭等大宗貨物鐵路運(yùn)量逐步下降的背景下，鐵路運(yùn)輸改革的新探索,。

個(gè)人客戶顯著增加

企業(yè)客戶降低成本

近日,，在位于北京市大興區(qū)的京鐵物流中心，記者看到一片忙碌的貨物裝卸場景,。據(jù)物流中心負(fù)責(zé)人介紹,，這片占地300多畝的貨場晚上更加忙碌，經(jīng)常有上千人在這里作業(yè),。

這樣的場景是京津冀貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的寫照,。目前，京津冀已建成貨物快運(yùn)作業(yè)站76個(gè),，辦理站185個(gè),，無軌站35個(gè)。

三年來,，京津冀貨物快運(yùn)累計(jì)客戶近6萬家,，其中個(gè)人客戶是主體，達(dá)到53999家,，零散貨物發(fā)送量達(dá)到15863.5萬件,。

2016年的“雙十一”期間，北京鐵路局首次在京廣,、京滬,、京九等干線上開行了4列時(shí)速160公里的“電商班列”。

京鐵物流中心副主任張金超介紹說,，電商班列目前已取得了良好效果,，不僅縮短了運(yùn)時(shí)，運(yùn)量也有了提高,。如北京黃村至上海閔行的X101次,，運(yùn)行時(shí)間為12.6小時(shí)，加上裝卸車時(shí)間共需15小時(shí),，當(dāng)日便可抵達(dá),。另外，每趟電商專列最多可掛載15節(jié)車廂,，平均每趟運(yùn)輸量可達(dá)340噸左右,。據(jù)北京鐵路局統(tǒng)計(jì)，去年“雙十一”期間,，京鐵物流中心電商貨物發(fā)送量約13500噸左右,，增幅達(dá)80％。

除了個(gè)人客戶顯著增加外,，貨物快運(yùn)還大大降低了企業(yè)客戶的成本,。

蒙牛乳業(yè)北京分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，公司生產(chǎn)的一款高端奶制品，京津冀地區(qū)每天的需求量只有1.5噸左右,，如果采用大貨車配送,，配送時(shí)間較長，成本也相對昂貴,，而使用貨物快運(yùn)配送后,，不僅配送時(shí)間更短，運(yùn)費(fèi)也更低,，每年為公司節(jié)約了大量物流成本,。

為提供更好的服務(wù)，京鐵物流中心研發(fā)出能夠保溫100小時(shí)的1.5噸小型冷鏈配送箱,，滿足了有機(jī)食品,、藥品、紅酒等零散高端貨物的配送需求,。同時(shí),，為方便客戶下單、跟蹤貨物軌跡,，京鐵物流中心還研發(fā)了“集貨幫”APP,，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)貨物實(shí)時(shí)信息統(tǒng)計(jì)、列車運(yùn)行狀態(tài)追蹤,、貨物配送調(diào)度指揮及集裝化器具追蹤管理等功能,。

摒棄“大包大攬”模式

施行“前店后廠”管理

近年來，我國煤炭,、鋼材等需求量持續(xù)下降,，全國鐵路貨運(yùn)量隨之大幅下滑。中國物流學(xué)會常務(wù)理事,、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍認(rèn)為,，鐵路向中短途零散貨物開放勢在必行。

根據(jù)中國鐵路總公司的部署和市場需要,，北京鐵路局摒棄了過去由車站全程“大包大攬”的模式,，創(chuàng)新地提出了“前店后廠”的管理模式。

“前店”即營銷部門,，主要任務(wù)是開拓市場，負(fù)責(zé)營銷攬貨,、收費(fèi)簽單,、組織裝車等。北京鐵路局專門成立了貨運(yùn)營銷中心,，并分區(qū)域成立了北京,、豐臺,、天津、唐山,、石家莊,、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心和京鐵物流中心。這些貨運(yùn)中心和物流中心向外界敞開收貨,，無論企業(yè)還是個(gè)人,，幾十公斤的貨物也“來者不拒”。

“后廠”則指運(yùn)輸,、調(diào)度部門,，任務(wù)是動力配置、掛運(yùn)編組和安全運(yùn)輸,，由原站段負(fù)責(zé),，快運(yùn)列車采取固定車次、固定編組,、固定時(shí)間,、固定路線、固定停站的“五固定”方式每日開行,，到點(diǎn)來,，按點(diǎn)走，完全實(shí)現(xiàn)“客車化”貨運(yùn)服務(wù),，使客戶能精準(zhǔn)安排貨物配送,。

“前店后廠”模式運(yùn)行三年來，京津冀貨物快運(yùn)的運(yùn)輸收入達(dá)到了11.4億元,。

目前,，北京鐵路局以位于天津市的南倉站為零散貨運(yùn)中心站，先后開行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車等固定路線,。北環(huán)快運(yùn)列車將北京,、塘沽、唐山,、承德,、張家口和廊坊地區(qū)連接起來；南環(huán)快運(yùn)列車覆蓋了北京,、廊坊,、保定、石家莊,、邢臺,、邯鄲、衡水,、德州,、滄州和天津地區(qū),；京九快運(yùn)列車則把永清、霸州,、任丘和衡水地區(qū)串聯(lián)起來,，形成了較完善的京津冀地區(qū)快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)京鐵物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，京津冀貨物快運(yùn)列車沿線站點(diǎn)的零散貨物集結(jié)地也逐步發(fā)展起來,，有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地。

帶來多重利好

需將零散列車連接成網(wǎng)

專家認(rèn)為,，京津冀貨物快運(yùn)列車具有運(yùn)輸費(fèi)用低,、運(yùn)輸效率高、運(yùn)到時(shí)限短,、安全保障強(qiáng)等特點(diǎn),，如果快運(yùn)列車的每個(gè)停靠站點(diǎn)能成為貨物的交易中心,，就可發(fā)揮貨物快運(yùn)列車的優(yōu)勢,，把中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求集中化。同時(shí),，對區(qū)域的自然環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)布局都有積極影響，可帶來綠色運(yùn)輸,、生產(chǎn)要素流動等多重利好,。

首先，貨物快運(yùn)列車更節(jié)能,、更清潔,，有助于節(jié)能減排。以常見的12.5米長,、載重28噸的重型貨車為參照物,，據(jù)測算，京津冀貨物快運(yùn)列車開行至今,，相當(dāng)于減少行駛14.5萬輛次重型大貨車,，而鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的空氣污染和噪聲干擾也遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。

其次,，貨物快運(yùn)列車更準(zhǔn)時(shí),、更安全。相比汽車運(yùn)輸,，貨物快運(yùn)列車采取“客車化”運(yùn)行模式,，按固定時(shí)刻表開行，不受道路擁堵、惡劣天氣等影響,，且更安全。

另外,，貨物快運(yùn)列車也更活躍,、更均衡。鄔躍認(rèn)為,，與長三角,、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作相對較弱,。在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下,，由鐵路構(gòu)建的一體化交通圈正在形成，隨著“1小時(shí)通勤圈”,、“8小時(shí)高鐵圈”的逐步完善,，鐵路貨運(yùn)將大有可為。隨著鐵路貨運(yùn)對產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化,，還可進(jìn)一步加快非首都功能疏解并鞏固其效果,。

未來，隨著高鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至全國,，高鐵快運(yùn)將基本實(shí)現(xiàn)直轄市,、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域的全覆蓋,。目前,，上海鐵路局在金華、義烏,、杭州,、蕪湖、合肥等城市間已開通“城際捷運(yùn)貨物列車”,；西安鐵路局也開行了“三秦貨物快運(yùn)列車”,，并已開通陜北、關(guān)中,、陜南三列循環(huán)列車,。

“越是長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸越能發(fā)揮貨物快運(yùn)的優(yōu)勢，中國鐵路總公司需要把各自局管內(nèi)的零散貨物快運(yùn)列車連接起來,，為在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件,。”鄔躍說,。