中航證券分析師樊波亦指出，新能源板塊長期有機會,，不代表馬上就要進入,，由于二級市場波動的存在，投資者在選擇好交易品種的時候,，更要學(xué)會思考買入的方式,，而不是任何時候都盲目操作。

不過,，盡管尾盤下砸,，但不少受訪者認(rèn)為新能源汽車板塊依然是當(dāng)前重要主線。前述深圳私募負責(zé)人指出,，“就如前段時間的領(lǐng)頭羊次新板塊,，經(jīng)歷了板塊普漲,、內(nèi)部分化,、二輪補漲的一個較長的發(fā)散階段,，熱點不會這么快就退去，接下就要看調(diào)整之后是否會再度發(fā)起上攻,?！?/p>

機構(gòu)關(guān)注長期機會

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大熱的背景下，并非所有主題基金都上演了“狂飆”的戲碼,，相反個別基金近3個月漲幅甚至不到1個點,，遠遠落后于平均水平。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，目前名字中帶有“新能源”字樣的基金共有23只(分份額統(tǒng)計,，下同)，其中主動管理型基金有10只,，被動指數(shù)型基金有13只,。若剔除今年3月和4月才成立的嘉實新能源材料A/C以及鵬華新能源產(chǎn)業(yè)，剩余20只基金今年以來的平均漲幅為18.52%,。

具體到單只基金來看,，則出現(xiàn)了明顯的分化。以主動管理型基金的表現(xiàn)來看,，信達澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金是其中的佼佼者,，截至9月11日該基金今年以來的漲幅高達44.70%，在全市場所有偏股權(quán)益基金中位列前茅,。

而金信新能源汽車和融通新能源今年以來分別僅有7.61%和6.48%的漲幅,，收益與信達澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金相差近40%。

配置上的差異顯然是造成同類主題基金業(yè)績分化嚴(yán)重的主要原因,，在板塊普漲的格局之下,，部分未能分羹的基金極有可能是倉位不到位或重倉股出現(xiàn)了偏差。

信達澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金經(jīng)理馮明遠向記者表示,，“二級市場新興產(chǎn)業(yè)的股票經(jīng)常表現(xiàn)為齊漲齊跌,，板塊效應(yīng)明顯。對產(chǎn)業(yè)而言,，最終一定是大部分公司在競爭中歸于消沉,，少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)勝出。對投資者而言,，需要找出能勝出的企業(yè),，獲取長期回報?！?/p>

馮明遠認(rèn)為,，新能源車的產(chǎn)業(yè)化是一個漫長的過程。他指出，“二級市場對于新興產(chǎn)業(yè)有較高的偏好,，因為其中孕育長期牛股的機會,。新能源汽車作為當(dāng)前市場的典型新興產(chǎn)業(yè)方向，其集體性暴漲,，反映了二級市場資本的優(yōu)化配置方向,。這將有助于優(yōu)秀企業(yè)獲取資本優(yōu)勢，更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，我們更愿意從中長期的視角評估其投資機會?！?/p>