新華社上海９月１８日電 題：實物,、制造、創(chuàng)意,，分享經濟為什么在這里“行”

新華社記者 周琳,、劉暢

２０１７“全國雙創(chuàng)周”主會場長陽創(chuàng)谷，曾經飛出了“網紅獨角獸”摩拜單車,。而現在，從實物到工廠,，從知識到創(chuàng)意,，越來越多分享型企業(yè)在正舉行的全國雙創(chuàng)周上亮相。

國家信息中心分享經濟研究中心發(fā)布的《中國分享經濟發(fā)展報告２０１７》顯示,，２０１６年中國分享經濟市場交易額約為３４５２０億元,，參與分享經濟活動的人數超過６億人，分享經濟平臺的就業(yè)人數約５８５萬人,。４０年前起源于國外的分享經濟,，為什么會在中國如此“紅火”？帶著這個疑問,，我們采訪了那些從業(yè)者,。

２０１６年,，摩拜單車落地長陽創(chuàng)谷。短短一年時間,，它已成為全球最大的智能共享單車運營平臺,。無樁的共享單車不是舶來品，它完全是“中國發(fā)明”,，沒有石頭可以摸著過河,，怎么才能成？企業(yè),、政府,、用戶三方的力量不可或缺。

當初摩拜為什么首選在上海投放,？最主要的原因,，是在上海的很多街頭，有市政部門設定的白線框,，作為非機動車停放區(qū)域,。摩拜單車聯合創(chuàng)始人兼ＣＥＯ王曉峰說，共享自行車需要隨停隨取,，解決停放問題至關重要,，需要讓人一眼就知道去哪里停放或取車，這種管理精細化,、人性化,，給了共享單車發(fā)展的基本空間。

而從單車轉向籃球,、雨傘,、充電寶等越來越小的物件，雖然有不少人認為這是“蹭熱點”“圈錢”,，但不可否認的是,，共享經濟在這里更“茁壯”?！邦愃瞥潆妼毜任锛闹饕a能就在中國,，使得共享有了制造基礎，再加上人口支撐了高頻使用的可能性,、移動支付的迅速普及,，這些因素缺一不可?！币晃恢顿Y人說,。

借助互聯網平臺共享閑置設備，共享生產線空閑檔期,，共享人才和服務……興起于大眾消費和服務領域的分享經濟,，還在制造領域生根發(fā)芽,。

“以前旺季訂單多卻常常受困于產能，想吃吃不下只好干瞪眼,；淡季訂單少,，經常餓得要死?！睆V東省東莞市業(yè)達服飾有限公司負責人周偉告訴記者,，現在他的工廠以批量訂單和定制訂單搭配生產，幾乎全年無空閑,。作為第一批入駐互聯網平臺“淘工廠”的企業(yè),，周偉工廠的設備從２０臺發(fā)展為５０臺，服務的客戶八成來自“淘工廠”,。

傳統制造背后代表的“大”工業(yè)“大”流水,，已經難以滿足消費者追求柔性化、定制化,、個性化的消費需求,。如今的互聯網平臺定制，打破了生產商和消費者之間的信息“壁壘”,。消費者能夠參與生產決策,，滿意程度上升；工廠銷售量得到保障,，生產效率提升,、生產成本下降，實現增益,。

作為此次雙創(chuàng)周上為數不多的創(chuàng)意服務類企業(yè),，來自天津的藝點意創(chuàng)公司有兩個數據值得探究：４年時間，年服務客戶從２０００家增長至３００００家,，但是公司員工僅２００人,；２０１７年，預計年服務客戶將達到５００００家,，公司員工僅增長１００人,。

董事長鞏書亮告訴記者，這要歸功于“共享創(chuàng)意”的模式,。傳統意義上的“共享”主要是有某一具體資源或者產品——比如孵化器是“共享空間”,，滴滴,、Ｕｂｅｒ共享的是閑置的“汽車資源”,。而公司瞄準的是“閑置的設計師”——比如在家里備孕的“準媽媽”，她能通過藝點共享自己的盈余時間,。這種“想象力共享”是“憑空創(chuàng)造出某一產品”,，這個過程中參與產品設計過程的既有傳統意義上的設計師,，也可能有消費者，甚至是供應鏈企業(yè),。

無論云制造還是“共享創(chuàng)意”,，借的都是消費升級和“中國制造２０２５”的東風。鞏書亮認為,，在制造業(yè)發(fā)達的中國,，未來一定會從中國制造走向中國創(chuàng)造，差異化產品,、具有品牌元素的產品將成為未來方向,，這意味著目前要更好地挖掘用戶的差異化需求，將制造力變現,。

　　雙創(chuàng)周在上海 “中國智造”彎道超車的機會是這個領域