此外,，對于一汽集團旗下合資企業(yè)的一系列問題，徐留平態(tài)度堅決鮮明,。記者獲悉有文件提到“統(tǒng)籌考慮年齡超57（52）歲退出,，合資企業(yè)超4年委派期人員回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”,。無疑,，這將涉及到一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君等合資企業(yè)高層。

值得一提的是,，在合資合作事業(yè)管理部下屬的4個管理處職能說明中,，無一例外全部都提到并重點強調(diào)要務(wù)必“支撐自主”。據(jù)此,，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發(fā)力自主品牌的意愿顯露無疑,。

有一汽方面人士對記者表示,，之所以進行如此大規(guī)模的組織機構(gòu)調(diào)整，基于實現(xiàn)一汽集團各板塊目標(biāo),。 其中,，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”,； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌,、第一銷量”,； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌,、行業(yè)前五,，進入國內(nèi)自主品牌第一陣營”； 新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領(lǐng)先,，進入國內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營；合資品牌板塊,，將合資企業(yè)打造成為國內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè),。

夏利歸屬塵埃落定

徐留平“閃電戰(zhàn)法”再現(xiàn)

關(guān)于近段沸沸揚揚的一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬質(zhì)疑終于塵埃落定。

據(jù)相關(guān)知情人士向《證券日報》記者透露,，在最新的一汽組織框架方案中,，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內(nèi)都將被納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部,。奔騰事業(yè)本部將全價值鏈過程（研產(chǎn)供銷）功能封閉,，為獨立預(yù)算及考核單位，由總部對其直接戰(zhàn)略掌控,。

事實上,，這是徐留平將其治理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時間回到2009年,，彼時如何將長期虧損,、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產(chǎn)重組優(yōu)化，是擺在徐留平面前的一道難題,。

當(dāng)時的徐留平選擇了閃電戰(zhàn)法,。在簽訂重組協(xié)議不到兩個月，他先是向昌河,、哈飛和東安動力,、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調(diào)整哈飛,、昌河領(lǐng)導(dǎo)班子,，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人，這兩家老牌汽車企業(yè)以極快地速度脫離了中航系掌控,，創(chuàng)造了日后業(yè)績飛升的新長安汽車時代,。

結(jié)合此次將夏利納入奔騰事業(yè)部，上述人士對記者表示：“此次品牌調(diào)整的目的就是在為一汽集團的新戰(zhàn)略部署鋪路,，今后自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃,，共享采購、共用渠道,，“未來夏利或?qū)⒊蔀橐粋€車型品牌,，而不是企業(yè)品牌,，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌”。