此外,，對于一汽集團旗下合資企業(yè)的一系列問題,，徐留平態(tài)度堅決鮮明。記者獲悉有文件提到“統(tǒng)籌考慮年齡超57（52）歲退出，合資企業(yè)超4年委派期人員回任（分批次,，明年一季度全部回任完成）”,。無疑，這將涉及到一汽豐田銷售總經理姜君等合資企業(yè)高層,。

值得一提的是,，在合資合作事業(yè)管理部下屬的4個管理處職能說明中，無一例外全部都提到并重點強調要務必“支撐自主”,。據(jù)此,，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發(fā)力自主品牌的意愿顯露無疑,。

有一汽方面人士對記者表示,，之所以進行如此大規(guī)模的組織機構調整，基于實現(xiàn)一汽集團各板塊目標,。 其中,，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”,； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌,、第一銷量”； 2020年-2025年,，奔騰品牌成為“一流品牌,、行業(yè)前五，進入國內自主品牌第一陣營”,； 新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領先，進入國內該領域第一陣營,；合資品牌板塊,，將合資企業(yè)打造成為國內合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

夏利歸屬塵埃落定

徐留平“閃電戰(zhàn)法”再現(xiàn)

關于近段沸沸揚揚的一汽夏利停牌原因和股權歸屬質疑終于塵埃落定,。

據(jù)相關知情人士向《證券日報》記者透露,，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利,、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業(yè)本部,。奔騰事業(yè)本部將全價值鏈過程（研產供銷）功能封閉，為獨立預算及考核單位,，由總部對其直接戰(zhàn)略掌控,。

事實上，這是徐留平將其治理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練,。時間回到2009年,，彼時如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產重組優(yōu)化,，是擺在徐留平面前的一道難題,。

當時的徐留平選擇了閃電戰(zhàn)法。在簽訂重組協(xié)議不到兩個月,，他先是向昌河,、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組,，緊接著火速調整哈飛,、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人,，這兩家老牌汽車企業(yè)以極快地速度脫離了中航系掌控,，創(chuàng)造了日后業(yè)績飛升的新長安汽車時代。

結合此次將夏利納入奔騰事業(yè)部,，上述人士對記者表示：“此次品牌調整的目的就是在為一汽集團的新戰(zhàn)略部署鋪路,，今后自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購,、共用渠道,，“未來夏利或將成為一個車型品牌，而不是企業(yè)品牌,，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌”,。