隨著傳奇的哈弗H6經典款停產,，一年內拿出諸多新車型并沖擊中端市場的長城汽車不得不重新尋求市場定位,，而且來自資本市場的大舉沽空為其前景蒙上陰影

　　文 | 施南

在很多方面，魏建軍都像是亨利·福特的中國學徒,，盡管他們之間整整相差了一個世紀,。

他們都是機械天才，他們都喜歡把自己的汽車王國置于出生地周邊,，只不過一個是底特律一個是保定,。他們都討厭一些東西和人，當然也少不了被人所討厭—從煙,、酒、巴氏殺菌乳到JP摩根和總試圖接近他的銀行家,，老福特的憎惡名單很長很出名,；而魏建軍對于廣告商以及資本市場從業(yè)者乃至他的小股民們似乎也難以做到琴瑟和鳴。

　　“師徒”二人驚人相似

有幾個眾所周知的事實,。

2016年當長城汽車歷史性達到984億人民幣年度營收和105.5億人民幣凈利潤時,，這家號稱利潤率超過法拉利和保時捷的車企的廣告支出，僅占營收的千分之二,。至于因無法申請足夠宣傳經費營銷總監(jiān)被迫離職的故事,，更在業(yè)內流傳甚廣。

雖然2003年和2011年分別于港股,、A股上市,，也憑此長年占據“中國汽車業(yè)首富”的寶座，但魏對于國際投行們總有著難以明說的排斥感,。結果不言而喻,，作為最早一家赴港交所掛牌的中國境內民營背景整車公司，過去一年多來其股價一直被高盛,、大摩,、小摩和美銀美林沽空，接近7億股的沽空盤占到流通總股本近兩成,。

高盛本是長城汽車重要機構股東,，即便在今年8月30日以每股10.13港元價格放空586萬股，但持股比例仍至4.92%,?？删褪沁@家華爾街最負盛名的投行,，卻在此前拋出沽空報告，指5.46港元才是“合理價格”,。愈發(fā)吊詭的是,，高盛方面給己方持股的這家公司的診斷書中，寫著“每年業(yè)績倒退10%”,。

問題是,，同是1964年生人的魏，絕不會像馬云那般不斷對外放話乃至回購股票,。就算一些自稱長城汽車“自干粉”的小股民,，也為此氣結。

“師徒”二人還有兩處驚人相似,。

首先,，他們均熱衷事無巨細管教自己的員工。亨利·福特推出的“五元日薪制”固然是世界企管歷史上濃墨重彩一筆,。但拿到這份薪水的前提,，是遵守“豐裕的物質生活必須配合嚴謹道德生活”的信條。所以,，所有工人要經受“社會調查部”老大哥式無所不在的監(jiān)控,，無論是維持一夫一妻核心家庭獨立居住不得合租，還是小夫妻床單務必是白色且每日睡在床上,。