魏氏對于新能源車的不信任由來已久,。即便已被迫做了部分技術(shù)儲備,，但目前基本屬于防御性,，“雙積分”政策下原本在油耗競爭上落于下風(fēng)的長城汽車短期內(nèi)只能依靠部分不成主流的電動車型勉力維系。但若要加大技術(shù)投入,，則勢必影響在15萬至20萬價(jià)位內(nèi)的中期布局，而后者恰恰是長城汽車擺脫“低價(jià),、皮實(shí)”品牌定位,，謀求更大單車?yán)麧櫩臻g的關(guān)鍵所在。

同時(shí),，如何爭取90后消費(fèi)者歡心也是一道難題,。雖然SUV近年來在中國市場一直保持年均20%的復(fù)合增長，是占據(jù)全球車市三分之一天下的中國汽車消費(fèi)中極少數(shù)可以長期樂觀的單品,，可惜,，截至目前只有不到20%的年輕人才選擇了長城，反倒是沾取沃爾沃余暉的吉利以及請來馬云助陣的上汽,，還有起步即定位互聯(lián)網(wǎng)和新能源概念的蔚來汽車,，和電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)實(shí)力最為強(qiáng)勁的比亞迪更易撬動他們的支付體系。而更多未來的中國汽車埋單人,，也已相信合資品牌汽車會如奢侈品一樣逐步放軟身段放棄暴利,，以期依靠消費(fèi)數(shù)基獲取最大化利益。

一枝獨(dú)秀時(shí)代恐不再來

在因“中國勞斯萊斯計(jì)劃”誤判折損十?dāng)?shù)億并徹底放棄20萬-30萬元SUV市場后,，魏建軍做出兩個(gè)補(bǔ)救—先是盡可能延長哈弗H6老款的利潤貢獻(xiàn)時(shí)間,，利用車市暢旺獲取最后的紅利，同時(shí)將重點(diǎn)市場中樞下移至15萬至20萬區(qū)間,，通過在全國構(gòu)建單店投資高達(dá)2000萬元的4S店以及借助各地萬達(dá)廣場全力展示,，以期構(gòu)建一個(gè)區(qū)別于老品牌的新形象。

應(yīng)該說以戰(zhàn)術(shù)而言這并沒有什么大錯(cuò),，2016年首度年百億利潤更是近乎“封圣”的成績,。然而盛極而衰，從2017年年初手動變速箱盲目加量生產(chǎn)以致積壓,，至10億紅包清庫存不力,，再到新車型延遲推出，連番失手伴隨股市沽空蜂擁而至。而這一切回溯根由正是緣于之前冒進(jìn)引發(fā)的節(jié)奏錯(cuò)亂,?；蛘哒f，長時(shí)間圍繞長城SUV的光環(huán)讓魏建軍沉迷于自己頭腦中的發(fā)展藍(lán)圖,，結(jié)果被憑空抽離喪失了兩年時(shí)間,，這也給他造成了遠(yuǎn)大于金錢蒸發(fā)的困厄。

曾有市場人士稱,，那份難看中報(bào)出爐之時(shí)就是利空出盡之日,。顯然，有人過于樂觀了,。8月,，長城汽車共銷售7.4萬輛，同比上升0.8%,，環(huán)比上升6.7%,。其中，哈弗品牌SUV銷售5.8萬輛,，同比減少9.3%,，而主力的H6銷售3.9萬輛，同比下降了3.7%,，寄予厚望的“WEI”車VV7,，雖然仍在爬坡階段，但放量情況并不容樂觀,。

平淡無奇往往醞釀著某種危機(jī),。

可以預(yù)言了，2017年將是長城汽車非常艱苦的一年,，而2018年將是競爭更趨慘烈的一年,，即便其能扎穩(wěn)馬步，但過往一枝獨(dú)秀時(shí)代不會再來,。沒有想象空間了—這大概正是 “高盛陰謀”的立論點(diǎn),。

亨利·福特至死都是一個(gè)相信直覺的理想主義者，魏建軍繼承了這份衣缽,，哪怕他會在一年內(nèi)兩次召開反省大會,，但正駕駛上從來只有他一個(gè)車手。

據(jù)說,，昔日的這個(gè)保定車神很熱衷玩飄移,，咬地過彎固然精彩，但一旦失手后的結(jié)果,，卻也難以預(yù)測,。

現(xiàn)在,，只能祝好運(yùn)。還好,，比起40歲才創(chuàng)業(yè)的老福特,，魏至少年輕。