在國(guó)內(nèi),，政府對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)大于鋰電池汽車(chē),，按照2016~2020年新能源補(bǔ)貼政策,，鋰電池未來(lái)兩年內(nèi)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降了20%和40%。相比之下,，政府對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼維持2016年的水平不變,，對(duì)整車(chē)廠而言吸引力明顯增加。另一方面,，燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍,，時(shí)速可達(dá)140~150km/h，再加上噪音小,、加注時(shí)間短等,，氫燃料電池普遍被業(yè)內(nèi)看好。

此前,，有技術(shù)專(zhuān)家透露,，歐美和日本廠商的技術(shù)壟斷、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn),、加氫站的建設(shè)等,，一直是國(guó)內(nèi)燃料汽車(chē)行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題，尤其是加氫站建設(shè),，已成為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵,。截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)274座，而中國(guó)僅占5座,，且大部分并未真正投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng),。因此，此次廣東加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義,，氫燃料電池汽車(chē)有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,。

中技集團(tuán)表示，與武漢眾宇的合作,，是公司“試水”氫燃料電池領(lǐng)域的第一步,，將為大力拓展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，也為企業(yè)未來(lái)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。 （資訊）