在國內(nèi),，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車,，按照2016~2020年新能源補貼政策，鋰電池未來兩年內(nèi)的補助標準分別比2016年下降了20%和40%,。相比之下,，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變,，對整車廠而言吸引力明顯增加。另一方面,，燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍,，時速可達140~150km/h，再加上噪音小,、加注時間短等,，氫燃料電池普遍被業(yè)內(nèi)看好。

此前,，有技術專家透露,，歐美和日本廠商的技術壟斷、氫氣制備及儲運,、加氫站的建設等,，一直是國內(nèi)燃料汽車行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題，尤其是加氫站建設,，已成為氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵,。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達274座,，而中國僅占5座,，且大部分并未真正投入商業(yè)化運營。因此,，此次廣東加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義,，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風口。

中技集團表示,，與武漢眾宇的合作,，是公司“試水”氫燃料電池領域的第一步，將為大力拓展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)積累經(jīng)驗,，也為企業(yè)未來中長期戰(zhàn)略的實現(xiàn)奠定更堅實的基礎,。 （資訊）