9月20日，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,，提出要加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善,，推進燃料電池汽車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化等,。無獨有偶，總部位于上海的中技企業(yè)集團,，日前也剛剛完成了對氫能源汽車的布局，躋身國內(nèi)氫能源汽車龍頭陣營,。

業(yè)內(nèi)人士認為,，氫燃料電池才是真正的環(huán)保新能源汽車動力,。如果鋰電池不能解決安全性和退役電池回收問題,，那么未來3~5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下,，很可能取代鋰電池,?！?/p>

日前，中技集團依托旗下上市公司尤夫股份（002427,，SZ）,，與武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司簽署增資協(xié)議，將持有武漢眾宇25%的股權(quán),。在協(xié)議簽署后兩年內(nèi),，股權(quán)比例有可能提升到51%。此舉表明尤夫股份對國內(nèi)氫能汽車市場持樂觀態(tài)度,，并在氫能源電池市場提早做好布局。

此外,，為氫能源汽車商業(yè)化鋪路的另一舉措,，是廣東近日率先啟動“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”，全國首個全商業(yè)化運營的加氫站將在佛山投入使用,，這意味著國內(nèi)燃料汽車行業(yè)瓶頸或?qū)⒈淮蚱?，氫能源電池的市場前景愈發(fā)引人關(guān)注。增資氫能企業(yè) 中技集團布局雙能源

目前,，中技集團的新能源產(chǎn)業(yè)平臺,，主要集中在上市公司尤夫股份,。2016年,，尤夫股份收購位于江蘇泰州的智航新能源51%的股權(quán),，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。智航新能源現(xiàn)已是國內(nèi)新能源汽車的主要電池供應(yīng)商,，產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)實力均居于國內(nèi)前列,。其總產(chǎn)能在第三季度預(yù)計將達3.5GWh/年,，已經(jīng)成長為產(chǎn)量位居華東第一,、全國前十的車用動力電池龍頭企業(yè),。

進入2017年，中技集團明顯加快了新能源領(lǐng)域的布局步伐,。8月,，中技集團與金沙江資本（GSR CAPITAL）就收購日產(chǎn)（Nissan）汽車動力電池業(yè)務(wù)進行合作。雙方共同投資設(shè)立合資機構(gòu),，作為日產(chǎn)電池并購基金的普通合伙人,，聯(lián)合完成本次收購。

但是,，在鋰電池領(lǐng)域扎根,，僅僅是中技集團的新能源主線之一，其另一條主線,，是布局燃料電池“商業(yè)圈”,。由于目前成本相對較高,、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機未到,。但業(yè)內(nèi)人士認為,，加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風口,。在資本市場,，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。風口已至 提早入局者享紅利

在國內(nèi),，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車,，按照2016~2020年新能源補貼政策，鋰電池未來兩年內(nèi)的補助標準分別比2016年下降了20%和40%,。相比之下,，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變，對整車廠而言吸引力明顯增加,。另一方面,，燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，時速可達140~150km/h,，再加上噪音小,、加注時間短等，氫燃料電池普遍被業(yè)內(nèi)看好,。

此前,，有技術(shù)專家透露，歐美和日本廠商的技術(shù)壟斷,、氫氣制備及儲運,、加氫站的建設(shè)等，一直是國內(nèi)燃料汽車行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題,，尤其是加氫站建設(shè),，已成為氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。截止到2017年1月,，全球正在運營的加氫站達274座,，而中國僅占5座，且大部分并未真正投入商業(yè)化運營,。因此,，此次廣東加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標桿性意義,，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風口,。

中技集團表示，與武漢眾宇的合作,，是公司“試水”氫燃料電池領(lǐng)域的第一步,，將為大力拓展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)積累經(jīng)驗,，也為企業(yè)未來中長期戰(zhàn)略的實現(xiàn)奠定更堅實的基礎(chǔ),。 （資訊）