事實上，不只是不同國家收費各異,，有時同航線不同航空公司,、同航線同航空公司不同時間下單所產(chǎn)生的稅費也不盡相同。其差異最大的地方在于燃油附加費,，因不同國家航空公司的燃油費用不同,，會導致燃油附加費不同；相同航段用不同的機型飛,，稅費價格也可能不一樣,。

有專家表示,，隨著國際燃油的價格浮動，燃油附加費會隨之上漲或下調(diào),。另外由于其他稅費是由目的國確定征收額的,，稅費會根據(jù)匯率有一定的變化，所以才會出現(xiàn)國際機票稅費無法保持不變的現(xiàn)象,。

最新消息顯示,，9月21日春秋航空已將上述航班的機票售價統(tǒng)一上調(diào)：日元票價調(diào)整為27530日元（約人民幣1616元），人民幣票價調(diào)至1722元,，二者相差維持在200元左右,。

或覆蓋50%燃油成本

事實上，燃油作為航空業(yè)最大的單一成本項,，航空公司征收燃油附加費的初衷是為了應對燃油上漲對企業(yè)成本的壓力,。然而，近一年來國際油價始終處于相對低位,。隨著國內(nèi)航線燃油附加費的取消,，越來越多的人質疑燃油附加費不僅實現(xiàn)不了抵消油價上漲的作用，還有以附加費充當燃油費的嫌疑,。

經(jīng)常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機票,，一般費用為1萬元,。“偶然有一次在付費前看了下機票的明細,，發(fā)現(xiàn)燃油附加費一項高達2000元,，確實出乎意料?！?/p>

事實上,，燃油附加費在國際航線機票中的占比幾乎已經(jīng)趕上燃油成本占航企營業(yè)成本的比例。從數(shù)據(jù)來看,，盡管目前油價處于低位,，但航空公司對于燃油附加費仍然十分依賴。

有業(yè)內(nèi)資深評論員分析稱,，以波音777-300ER飛行中美航線為例,，該機型油箱容積重量145.5噸，執(zhí)飛一次單程燃油成本約65萬元,，按照能達到平均上座率和載運率計算,，客運部分燃油附加費能達到29萬元，貨運部分5萬元,。照此計算,，國際航線以燃油附加費或能覆蓋單次航班燃油成本的50%,。

值得一提的是，燃油附加費是獨立于機票票價單獨征收的,，機票打折但燃油費附加費卻不打折,，這使得航空公司對其格外青睞。另外,，與國內(nèi)線不同,，國際航線的燃油附加費，不需要發(fā)改委和民航總局批準,，航空公司只需要向其報備,。這就為任意調(diào)價提供了便利條件。