事實(shí)上，不只是不同國(guó)家收費(fèi)各異,，有時(shí)同航線不同航空公司、同航線同航空公司不同時(shí)間下單所產(chǎn)生的稅費(fèi)也不盡相同,。其差異最大的地方在于燃油附加費(fèi)，因不同國(guó)家航空公司的燃油費(fèi)用不同,，會(huì)導(dǎo)致燃油附加費(fèi)不同,；相同航段用不同的機(jī)型飛，稅費(fèi)價(jià)格也可能不一樣,。

有專(zhuān)家表示,，隨著國(guó)際燃油的價(jià)格浮動(dòng)，燃油附加費(fèi)會(huì)隨之上漲或下調(diào),。另外由于其他稅費(fèi)是由目的國(guó)確定征收額的,，稅費(fèi)會(huì)根據(jù)匯率有一定的變化，所以才會(huì)出現(xiàn)國(guó)際機(jī)票稅費(fèi)無(wú)法保持不變的現(xiàn)象,。

最新消息顯示,，9月21日春秋航空已將上述航班的機(jī)票售價(jià)統(tǒng)一上調(diào)：日元票價(jià)調(diào)整為27530日元（約人民幣1616元），人民幣票價(jià)調(diào)至1722元,，二者相差維持在200元左右,。

或覆蓋50%燃油成本

事實(shí)上，燃油作為航空業(yè)最大的單一成本項(xiàng),，航空公司征收燃油附加費(fèi)的初衷是為了應(yīng)對(duì)燃油上漲對(duì)企業(yè)成本的壓力,。然而，近一年來(lái)國(guó)際油價(jià)始終處于相對(duì)低位,。隨著國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的取消,，越來(lái)越多的人質(zhì)疑燃油附加費(fèi)不僅實(shí)現(xiàn)不了抵消油價(jià)上漲的作用，還有以附加費(fèi)充當(dāng)燃油費(fèi)的嫌疑,。

經(jīng)常往返于中美兩國(guó)的李女士向記者表示,，一張往返美國(guó)的打折機(jī)票，一般費(fèi)用為1萬(wàn)元,?！芭既挥幸淮卧诟顿M(fèi)前看了下機(jī)票的明細(xì)，發(fā)現(xiàn)燃油附加費(fèi)一項(xiàng)高達(dá)2000元,，確實(shí)出乎意料,。”

事實(shí)上，燃油附加費(fèi)在國(guó)際航線機(jī)票中的占比幾乎已經(jīng)趕上燃油成本占航企營(yíng)業(yè)成本的比例,。從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管目前油價(jià)處于低位,，但航空公司對(duì)于燃油附加費(fèi)仍然十分依賴(lài),。

有業(yè)內(nèi)資深評(píng)論員分析稱(chēng)，以波音777-300ER飛行中美航線為例,，該機(jī)型油箱容積重量145.5噸,，執(zhí)飛一次單程燃油成本約65萬(wàn)元，按照能達(dá)到平均上座率和載運(yùn)率計(jì)算,，客運(yùn)部分燃油附加費(fèi)能達(dá)到29萬(wàn)元,，貨運(yùn)部分5萬(wàn)元。照此計(jì)算,，國(guó)際航線以燃油附加費(fèi)或能覆蓋單次航班燃油成本的50%,。

值得一提的是，燃油附加費(fèi)是獨(dú)立于機(jī)票票價(jià)單獨(dú)征收的,，機(jī)票打折但燃油費(fèi)附加費(fèi)卻不打折,，這使得航空公司對(duì)其格外青睞。另外,，與國(guó)內(nèi)線不同,，國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)，不需要發(fā)改委和民航總局批準(zhǔn),，航空公司只需要向其報(bào)備,。這就為任意調(diào)價(jià)提供了便利條件。