對(duì)于大多數(shù)人來說,，滴滴只是一個(gè)打車軟件,，而在程維看來，滴滴的正確定義是一個(gè)大數(shù)據(jù)科技公司,，希望推動(dòng)智能和分享改變交通,。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來的出行數(shù)據(jù)。眼下的滴滴平臺(tái)在高峰期每分鐘接收超過3萬個(gè)乘車需求,，每兩秒就要進(jìn)行一次全局訂單分配,，在即時(shí)性、匹配復(fù)雜性方面,，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺(tái)都復(fù)雜,。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復(fù)雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇,。

令人驚訝的是,，滴滴研究院不僅要聘請(qǐng)技術(shù)專家，還對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué),、社會(huì)學(xué)、人類學(xué),、心理學(xué)等各方面專家有極大的需求,。因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)上集合的乘客和司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會(huì)模型,，很多方面需要重新探討經(jīng)濟(jì)模型和倫理問題,。比如說，高峰期的車輛分配,，理論上是需求決定價(jià)格，但實(shí)際上考慮到乘客的即時(shí)性需求,，這個(gè)“自由市場(chǎng)”已經(jīng)不能忽視競(jìng)價(jià)本身制造的交易成本,。滴滴不得不以居間平臺(tái)的身份直接定價(jià),，一方面高峰期溢價(jià)全部付與司機(jī),，保證平臺(tái)的中立性,；另一方面又為每一筆交易指定合理的價(jià)格,。在這之前還沒有交易平臺(tái)直接定價(jià)的有效案例,，這些交易流程涉及的社會(huì)矛盾，既是學(xué)者們的難題,，也是前所未有的學(xué)術(shù)“金礦”，值得深入研究,。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類,，還直接參與了基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的工作,，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì),。目前滴滴已經(jīng)在濟(jì)南等地開始推進(jìn)智能交通項(xiàng)目，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期,。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，并開行“拉鏈車”,，在主干道上動(dòng)態(tài)設(shè)置潮汐車道,，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng)。在新建城區(qū),，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設(shè)置沒有固定站點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)小巴,，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎(chǔ)都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù),。

　　滴滴智慧交通誘導(dǎo)屏在濟(jì)南等城市應(yīng)用

對(duì)于30年后的交通,，程維嚴(yán)肅地設(shè)想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器,，以三維交通解決三維城市的問題,。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機(jī)承擔(dān)，中國大城市之間的時(shí)間差單位將從“小時(shí)”變成“分鐘”,?？紤]到過去30年中國天翻地覆的變化，這個(gè)科幻式的未來似乎并不遙遠(yuǎn),。