對于大多數(shù)人來說,，滴滴只是一個打車軟件，而在程維看來,，滴滴的正確定義是一個大數(shù)據(jù)科技公司,，希望推動智能和分享改變交通。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來的出行數(shù)據(jù),。眼下的滴滴平臺在高峰期每分鐘接收超過3萬個乘車需求,，每兩秒就要進行一次全局訂單分配，在即時性,、匹配復雜性方面,，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺都復雜,。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇,。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請技術專家,，還對經(jīng)濟學,、社會學、人類學,、心理學等各方面專家有極大的需求,。因為滴滴平臺上集合的乘客和司機的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會模型,，很多方面需要重新探討經(jīng)濟模型和倫理問題,。比如說，高峰期的車輛分配,，理論上是需求決定價格,，但實際上考慮到乘客的即時性需求，這個“自由市場”已經(jīng)不能忽視競價本身制造的交易成本,。滴滴不得不以居間平臺的身份直接定價,，一方面高峰期溢價全部付與司機，保證平臺的中立性,；另一方面又為每一筆交易指定合理的價格,。在這之前還沒有交易平臺直接定價的有效案例，這些交易流程涉及的社會矛盾,，既是學者們的難題,，也是前所未有的學術“金礦”，值得深入研究,。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類,，還直接參與了基礎設施升級改造的工作，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設計,。目前滴滴已經(jīng)在濟南等地開始推進智能交通項目,，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵,，并開行“拉鏈車”,，在主干道上動態(tài)設置潮汐車道，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng),。在新建城區(qū),，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設置沒有固定站點的互聯(lián)網(wǎng)小巴，以很低的成本明顯提升交通效率,。這一切的基礎都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù),。

　　滴滴智慧交通誘導屏在濟南等城市應用

對于30年后的交通,，程維嚴肅地設想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器,，以三維交通解決三維城市的問題,。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機承擔，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”,?？紤]到過去30年中國天翻地覆的變化，這個科幻式的未來似乎并不遙遠,。