9月26日,，阿里巴巴集團(tuán)宣布，增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份,，并在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元,，目的是打造服務(wù)于新零售的新物流,。越來越多的電商巨頭開始爭奪物流行業(yè)的蛋糕，不過物流行業(yè)具有的專業(yè)性,、規(guī)?；烷L周期，讓很多企業(yè)望而卻步,，只有先行者和巨頭才能在其中博弈,。

“輕重之爭”的核心是用戶體驗(yàn)

阿里巴巴對(duì)菜鳥的重金投入，不禁讓人想起屢屢被提及的“輕重之爭”,。電商行業(yè)的一個(gè)永恒的話題就是“輕資產(chǎn)模式”和“重資產(chǎn)模式”的優(yōu)劣,，實(shí)際上這也一度成為阿里和京東之爭的主要話題。2014年,，在華爾街馬云講述了一個(gè)“輕資產(chǎn)”的故事,，把阿里巴巴推上納斯達(dá)克。 但2017年,，馬云在接受外媒采訪時(shí)表示：我們應(yīng)該采用重資產(chǎn)策略,，因?yàn)槲覀冊(cè)诖蛟旎A(chǔ)設(shè)施，我們必須投資,?！?/p>

實(shí)際上，輕重模式之爭,，對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，感知度并不高。能夠快速收到網(wǎng)購的商品的物流配送,，才是用戶電商購物最核心的體驗(yàn)需求之一,。眾所周知,，物流行業(yè)的投資最主要的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京東長期以來一直被人“唱衰”的虧損,，很大部分就是源于對(duì)物流的投入,。而這一切都得到了好的結(jié)果，京東的配送時(shí)效和服務(wù),，現(xiàn)在已經(jīng)成了其最核心的競爭力,。

阿里現(xiàn)在之所以要學(xué)習(xí)京東，大建物流,，根本原因是隨著消費(fèi)趨勢(shì)的改變,，用戶對(duì)于配送時(shí)效的要求越來越高，對(duì)于配送服務(wù)的要求越來越定制化,，阿里體系既有的能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了,，自然要開始“補(bǔ)課”了。

用戶體驗(yàn)不能只是“樣板間”

客觀來說,，阿里憑借著對(duì)快遞公司的資源整合,，進(jìn)步很快，但并不意味著只要重金投入都能后來居上,。菜鳥成立于2013年5月28日,，阿里巴巴集團(tuán)占股43%，當(dāng)時(shí)的馬云,，就任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長,，聲稱首期規(guī)劃投資1000億,，二期投資2000億元,。時(shí)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國軍在接受記者采訪時(shí)也透露，希望在5-8年的時(shí)間建設(shè)一個(gè)遍布全國的“開放式,、社會(huì)化”物流基礎(chǔ)設(shè)施,。

如今4年過去了，首期的1000億投資是否已經(jīng)落了地,，現(xiàn)在宣布的1000億投資跟前面所述3000億是何關(guān)系,。

但菜鳥更愿意讓用戶看到的，是單點(diǎn)的極速時(shí)效,，比如盒馬生鮮最快半小時(shí)內(nèi)送達(dá),，天貓超市最快一小時(shí)送達(dá)，可以看到,，菜鳥一直在努力和進(jìn)步,。但這些目前都僅限于基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)的北京、上海等主城區(qū)的特定區(qū)域,，與全中國最廣泛的用戶其實(shí)是很遙遠(yuǎn)的,。