可以說，比亞迪通過新能源車另辟蹊徑,，打破歐美對(duì)汽車核心技術(shù)的市場(chǎng)壟斷,，重塑了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新方向，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的“出?！睒淞⒘藰?biāo)桿和示范,。

柳暗花明：中國(guó)高端智造不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”　

走出“坑”的比亞迪一路開掛,，除了美國(guó)市場(chǎng),，在海外其他地區(qū)的發(fā)展也勢(shì)如破竹。

1983年,，日本政府送給北京兩輛大巴,，當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒有一輛完全自主生產(chǎn)的汽車。而30年后,，由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的K9純電動(dòng)大巴高價(jià)出口日本,，成為首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌！此外,，比亞迪還向英國(guó),、澳大利亞、意大利等數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計(jì)的純電動(dòng)巴士,，逐步實(shí)現(xiàn)了“全球跑”,，成為全球最大的純電動(dòng)巴士制造商之一。

為加速全球化布局,，比亞迪也在法國(guó),、巴西、日本,、匈牙利等多個(gè)國(guó)家建立巴士生產(chǎn)基地,。可以說比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全球跑”和“全球造”。然而,，若沒有人才支撐,，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。

當(dāng)前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業(yè)人才,。在美國(guó),，比亞迪的員工除了少數(shù)工程師和售后工程師來自中國(guó)外，約95%的員工全部在當(dāng)?shù)仄刚?qǐng),，而且為員工提供了不錯(cuò)的薪資福利,。據(jù)悉，比亞迪是美國(guó)唯一加入工會(huì)的電動(dòng)大巴公司,，加入工會(huì)意味著員工對(duì)工資,、福利和工作條件等將擁有更多話語權(quán)。美國(guó)促進(jìn)就業(yè)聯(lián)盟的官員甚至直言,，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產(chǎn)階級(jí)的道路”,！

加州參議院議長(zhǎng)Kevin de Leon致辭褒獎(jiǎng)比亞迪為加州和蘭卡斯特創(chuàng)造了眾多就業(yè)崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影

在國(guó)內(nèi),，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān),、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國(guó)際頂尖人才也已加盟比亞迪,。比亞迪“全球雇”的人才管理模式,，不僅為社會(huì)創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，也增強(qiáng)了自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,！

如今的比亞迪依靠技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新,，逐步打開了全球市場(chǎng)。當(dāng)在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時(shí),，中國(guó)的實(shí)業(yè)才是真正的振興了,。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業(yè)“走出去”且做到“走進(jìn)去”,，將漸行漸近,！