此外,，東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉(zhuǎn)換國有企業(yè)人員身份,，與東航解除勞動合同,，再與東航物流簽訂完全市場化的新合同,。混改完成后,，東航物流還將推進職業(yè)經(jīng)理人制度,，建立相應(yīng)的選聘、考核,、獎懲和退出機制,，并全面對標(biāo)市場化薪酬，根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與崗位職責(zé)對標(biāo)不同行業(yè)的市場薪酬水平,，將員工收入與企業(yè)長遠發(fā)展相掛鉤,。

借力混改轉(zhuǎn)型升級

除東航外，貨運也是國航混改未來的主要突破點之一,。國航相關(guān)人士對記者表示,，中航集團(中國國航控股股東)公司航空貨運物流混改項目是在國家深化國有企業(yè)改革的大背景下，經(jīng)國家發(fā)改委審議通過,、列入第二批混改央企示范項目,。貨運混改項目將通過引資本和轉(zhuǎn)機制相結(jié)合，發(fā)揮國有資本的引領(lǐng)和放大作用,，進一步完善公司治理,、強化激勵、突出主業(yè),、提高效率,，加快向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型,。

前述國航人士表示,，目前該項目在內(nèi)部研究制定方案階段。此階段會在綜合分析集團現(xiàn)有航空貨運物流資源的基礎(chǔ)上,，整合各種資源,，以成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商為目標(biāo)，研究發(fā)展過程中所面臨的機遇和挑戰(zhàn),，制定混改方案并積極推進,。

為何不約而同選擇貨運作為民航領(lǐng)域混改的突破口？近年來,，全球航空貨運業(yè)務(wù)長期處于低迷之中,，一些傳統(tǒng)的全貨運航空公司已經(jīng)退出市場。國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,，2010-2015年,，中國民航的貨運量增長了12%，但運價卻下降27%。2015年,，三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里,，幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是,，順豐,、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運航空公司,。

民航業(yè)專家指出,，從機制體制來看，航空物流儼然是一個徹底開放的市場化全競爭行業(yè),，全球航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢正從低附加值的個人快遞企業(yè)發(fā)展,，朝著高附加值的“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的國有企業(yè)管控模式和用人機制已經(jīng)很難適用于航空物流產(chǎn)業(yè),。唯有通過混合所有制改革,，以民營資本推動?xùn)|航物流加快形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，靈活高效的市場化經(jīng)營機制,，才能解放航空物流的生產(chǎn)力,。而民營企業(yè)苦于缺乏貨運流量的保障，難以進入傳統(tǒng)航空貨運產(chǎn)業(yè),，急切希望能與國有資本進行深度融合與合作,。

東航人士表示，增資入股后,，東航物流將更深入地撬動整個大東航體系的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型,，東航股份及其各下屬公司的機隊腹艙，將從過去交給東航物流委托管理,，變?yōu)橛苫旄暮蟮臇|航物流買斷經(jīng)營,，市場化結(jié)算。東航物流期望,，依托東航通達全球的航線網(wǎng)絡(luò),，“十三五”期間預(yù)計達到800架的機隊規(guī)模，使企業(yè)在混改后實現(xiàn)年均20%的持續(xù)增長,，同時實現(xiàn)公司連續(xù)盈利,，滿足東航物流上市的各項條件。