2013年春天，攜程危機已初見端倪,，“攜程四君子”之一的梁建章不得不時隔六年,，選擇重歸。在梁建章闊別的這六年里,，攜程在線路業(yè)務(wù)開荒領(lǐng)域的地位已經(jīng)開始滑落,，去哪兒和藝龍等加速分流著攜程的流程優(yōu)勢，攜程霸主地位岌岌可危,。

2012年攜程的營收雖然相較2011年增長19%,，但凈利潤卻大幅下滑34%，僅為7.14億元,。

梁建章回歸后,，為布局整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈開啟了連環(huán)式的投資模式，收效卻甚微,。

連續(xù)注資易到用車,、一嗨租車等多家租車類公司，然而在打車大戰(zhàn)中,，“攜程系”依然未成主力,。重金入股同行企業(yè)同程和途牛，雖放血慘重,，怎奈投資公司不甘于誠服于攜程管理,，“械斗”四起。

自身業(yè)務(wù)遭遇瓶頸,，投資項目不甚理想,，利潤不足成了攜程暴露在外的一道傷口。

2014年上半年,，攜程營收增長了37.4%,，凈利潤卻下降了36.8%。隨后的四季度更像是一場滑鐵盧,，攜程單季度虧損額高達(dá)2.24億元,，全年凈利潤僅為2.4億元,。

2015年，攜程招安去哪兒和藝龍,，成為在線旅游行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者,，壟斷之勢基本形成。即便如此,，財務(wù)狀況依舊難言樂觀,，增收不增利。

彼時OTA行業(yè)陷入盈利困局,，且去哪兒又是一家技術(shù)基因較強的公司，每年的研發(fā)成本頗為龐大,。尚未合并報表的2015年,，攜程全年歸屬于股東的凈利潤為25億元，去哪兒網(wǎng)歸屬于股東的凈虧損達(dá)到73.427億元,，藝龍的凈虧損則為10.24億元,。

收購去哪兒后，攜程連續(xù)兩個季度陷入虧損,。2016年上半年,，攜程的利潤和利潤率均呈現(xiàn)出下滑趨勢。

公開資料顯示,，若不計股權(quán)報酬費用,，2016年第二季度歸屬于攜程股東的凈利潤為5700萬元，上一季度歸屬于攜程網(wǎng)股東的凈利潤為2.57億元,，去年同期歸屬于攜程股東的凈利潤為2.96億元,。2015年第二季度攜程利潤率為4%，而去年同期的為8%,。

以至于攜程2016年的財報不得不借道非美國通用會計準(zhǔn)則,，以此扭虧為盈。美股上市的攜程在美國公布的年度財務(wù)報表上凈利潤為虧損14億元,，而國內(nèi)公布的業(yè)績卻按照非美國通用會計準(zhǔn)則,，去年凈利潤超過20億元。

一位資深會計師向《國際金融報》記者表示,，非美國通用會計準(zhǔn)則和中國目前實行的會計準(zhǔn)則存在許多差異,，攜程此舉，頗有粉飾太平的意味,。

利潤不足的攜程選擇了搭售的套路,。中國電子商務(wù)研究中心特約研究院方超強直言，該套路類似于打擦邊球謀利,。在方超強看來,，放任并積極期待用戶“失誤”，額外支付不必要的費用，可謂司馬昭之心路人皆知,。