曹磊回憶,，攜程平臺(tái)的搭售是近幾年機(jī)票傭金利潤(rùn)越來越薄的情況下衍生而來的，早期并沒有這樣的套路,。

機(jī)票重災(zāi)區(qū)

攜程的捆綁搭售基本集中在交通板塊,，其中在機(jī)票業(yè)務(wù)中尤為盛行，分析人士稱“這是由機(jī)票業(yè)務(wù)自身的特殊性決定的”,。

攜程的業(yè)務(wù)主要涵蓋住宿預(yù)訂,、交通票務(wù)、旅游度假及商旅管理業(yè)務(wù)四個(gè)板塊,。2016年財(cái)報(bào)顯示,，攜程全年交通票務(wù)營(yíng)業(yè)收入為88億元，占全年總營(yíng)業(yè)收入的45%,，近半壁江山,，因此，交通票務(wù)是攜程的重頭戲,。

然而,，近年來航空公司新政對(duì)票代進(jìn)行“血洗”，該新政除了規(guī)定機(jī)票銷售傭金外,，還調(diào)整了機(jī)票代理商的代理規(guī)定,。

賈建強(qiáng)直言，新政下機(jī)票的業(yè)務(wù)利潤(rùn)基本上已經(jīng)消失,，航空公司給代理商的傭金也近乎沒有了,。此外因?yàn)闄C(jī)票的供給屬于賣方市場(chǎng)，所以平臺(tái)也無法把壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。

勁旅集團(tuán)總裁魏長(zhǎng)仁在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，近五六年來，航空公司不斷減少機(jī)票的傭金比例,，平臺(tái)也逐漸適應(yīng)了這樣的趨勢(shì),，在機(jī)票不賺錢的情況下，盈利的需求使得保險(xiǎn)業(yè)務(wù)尤為重要,。

魏長(zhǎng)仁舉例稱,，6年前攜程平臺(tái)國(guó)內(nèi)機(jī)票的平均傭金約為50-80元，現(xiàn)在降至10-20元,。而保險(xiǎn)的毛利率高達(dá)70%-80%,，一張28元保險(xiǎn)的利潤(rùn)可能就比一張機(jī)票高。

機(jī)票業(yè)務(wù)作為攜程重要的營(yíng)收來源,，如何應(yīng)對(duì)機(jī)票銷售政策的變化,，影響著攜程未來的營(yíng)收。

一方面攜程將機(jī)票,、火車票等業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為大交通票務(wù)業(yè)務(wù),，從而掩蓋機(jī)票增速放緩的事實(shí)，通過與基數(shù)小但是增速快的火車票合并,，拉高整體增速,。另一方面，則是針對(duì)機(jī)票的搭售套路層出不窮,。

曹磊在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，因?yàn)榇嬖谌加唾M(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，受眾知道機(jī)票價(jià)格不等于最終的價(jià)格,，還需支付其他費(fèi)用,。此外，相較于其他業(yè)務(wù),，機(jī)票的應(yīng)用場(chǎng)景更加特殊,，衍生服務(wù)也更多，從而使得機(jī)票業(yè)務(wù)成為搭售套路的“重災(zāi)區(qū)”,。

去年接手?jǐn)y程CEO之位的孫潔,，也曾公開表示，“一個(gè)用戶在決定旅游的時(shí)候,，機(jī)票預(yù)訂是第一步,，所以很自然地我們會(huì)希望向用戶交叉銷售別的旅游產(chǎn)品?！?/p>

然而,，攜程內(nèi)部對(duì)于搭售套路似乎也頗有微詞，一位攜程的產(chǎn)品經(jīng)理告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，意見聲不小,，但因?yàn)槟軒硎找?，這塊業(yè)務(wù)一直砍不掉。對(duì)于私人出游是否會(huì)選擇攜程平臺(tái),？其予以否認(rèn),。