曹磊回憶,，攜程平臺的搭售是近幾年機票傭金利潤越來越薄的情況下衍生而來的,，早期并沒有這樣的套路。

機票重災(zāi)區(qū)

攜程的捆綁搭售基本集中在交通板塊，其中在機票業(yè)務(wù)中尤為盛行,，分析人士稱“這是由機票業(yè)務(wù)自身的特殊性決定的”,。

攜程的業(yè)務(wù)主要涵蓋住宿預(yù)訂、交通票務(wù),、旅游度假及商旅管理業(yè)務(wù)四個板塊,。2016年財報顯示，攜程全年交通票務(wù)營業(yè)收入為88億元,，占全年總營業(yè)收入的45%,，近半壁江山，因此,，交通票務(wù)是攜程的重頭戲,。

然而，近年來航空公司新政對票代進行“血洗”,，該新政除了規(guī)定機票銷售傭金外,，還調(diào)整了機票代理商的代理規(guī)定。

賈建強直言,，新政下機票的業(yè)務(wù)利潤基本上已經(jīng)消失,，航空公司給代理商的傭金也近乎沒有了。此外因為機票的供給屬于賣方市場,，所以平臺也無法把壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商,。

勁旅集團總裁魏長仁在接受《國際金融報》記者采訪時表示，近五六年來,，航空公司不斷減少機票的傭金比例,，平臺也逐漸適應(yīng)了這樣的趨勢，在機票不賺錢的情況下,，盈利的需求使得保險業(yè)務(wù)尤為重要,。

魏長仁舉例稱，6年前攜程平臺國內(nèi)機票的平均傭金約為50-80元,，現(xiàn)在降至10-20元,。而保險的毛利率高達70%-80%，一張28元保險的利潤可能就比一張機票高,。

機票業(yè)務(wù)作為攜程重要的營收來源,，如何應(yīng)對機票銷售政策的變化，影響著攜程未來的營收,。

一方面攜程將機票,、火車票等業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為大交通票務(wù)業(yè)務(wù)，從而掩蓋機票增速放緩的事實,，通過與基數(shù)小但是增速快的火車票合并,，拉高整體增速,。另一方面，則是針對機票的搭售套路層出不窮,。

曹磊在接受《國際金融報》記者采訪時表示,，因為存在燃油費和機場建設(shè)費，受眾知道機票價格不等于最終的價格,，還需支付其他費用,。此外，相較于其他業(yè)務(wù),，機票的應(yīng)用場景更加特殊,，衍生服務(wù)也更多，從而使得機票業(yè)務(wù)成為搭售套路的“重災(zāi)區(qū)”,。

去年接手攜程CEO之位的孫潔,，也曾公開表示，“一個用戶在決定旅游的時候,，機票預(yù)訂是第一步,，所以很自然地我們會希望向用戶交叉銷售別的旅游產(chǎn)品?！?/p>

然而,，攜程內(nèi)部對于搭售套路似乎也頗有微詞，一位攜程的產(chǎn)品經(jīng)理告訴《國際金融報》記者,，意見聲不小,，但因為能帶來收益，這塊業(yè)務(wù)一直砍不掉,。對于私人出游是否會選擇攜程平臺,？其予以否認。