隨著又一批新能源汽車鼓勵政策的出臺,，二級市場上也大約也有12億資金對于新能源汽車板塊進(jìn)行了布局,。在此背景下,，對于新能源汽車未來的市場空間與投資潛力,，該如何來看,，近期,，《北京智庫》邀請到了華商基金基金經(jīng)理何奇峰來為大家分析解讀,。

雙積分政策的三方面影響

主持人：9月30日,，工信部頒布了《新能源汽車的推廣應(yīng)用的推薦車的目錄》及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，哪些信息是對資本市場最有影響力度的,？ 何奇峰：我認(rèn)為雙積分政策有三方面的影響,。第一方面，還是鼓勵傳統(tǒng)車企加大新能源車的投入,。因為我們知道,，傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域的投資額是非常巨大的，投資回收周期也比較長,，所以其發(fā)展新能源車的動力不是很足,。那么通過出臺新能源車的積分政策，希望可以促使車企加大對新能源車的投入,，推出更多的電動汽車的產(chǎn)品,。

第二方面，鼓勵傳統(tǒng)車企去加大節(jié)能減排,，包括降耗的一些應(yīng)用,，比如說車的輕量化，比如像發(fā)動機啟停技術(shù)等等,，這些技術(shù)的應(yīng)用能夠有助于傳統(tǒng)燃油車降低平均油耗,。

第三方面，我認(rèn)為這個政策的一個考量,，是要鼓勵盡快形成一條新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,。進(jìn)入電動車時代，新的動力總成將是電機,、電控和電池,。我國在這個三電方面的基點，包括技術(shù)及產(chǎn)能上,，同國外比優(yōu)勢都是較為明顯的,。所以,，該政策的出臺也是有助于國內(nèi)盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

我國在動力電池領(lǐng)域優(yōu)勢突出

主持人：剛您談到動力環(huán)節(jié)中國在全球市場上是占據(jù)優(yōu)勢的,，近期華爾街也有一個研究,，預(yù)計到2020年中國的電池生產(chǎn)，在全球市場份額的占比將會上升到70%以上,，您如何看,？

何奇峰：我們現(xiàn)在國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，基本都配備著幾千人的研發(fā)隊伍,，與外資企業(yè)完全在同一水平上,，這是一方面。另外一方面,，從產(chǎn)能上來看的話,，目前國內(nèi)一些大企業(yè)都在加快投資建設(shè)動力電池的生產(chǎn)線。我個人認(rèn)為,，未來隨著國內(nèi)新能源車市場的興起,，國內(nèi)的電池企業(yè)可能會非常地受益。 中國電池市場份額占比的逐步提升,，主要是因為中國的制造優(yōu)勢比較突出,，另外我們更接近下游的需求。從全球電動汽車整車銷量來看的話,，可能每年大概一半以上的增量都在中國,，我們更貼近市場，更貼近需求,。所以在動力電池領(lǐng)域我們的優(yōu)勢更加突出,。