隨著又一批新能源汽車鼓勵政策的出臺,，二級市場上也大約也有12億資金對于新能源汽車板塊進行了布局,。在此背景下，對于新能源汽車未來的市場空間與投資潛力,，該如何來看,，近期，《北京智庫》邀請到了華商基金基金經(jīng)理何奇峰來為大家分析解讀,。

雙積分政策的三方面影響

主持人：9月30日,，工信部頒布了《新能源汽車的推廣應(yīng)用的推薦車的目錄》及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，哪些信息是對資本市場最有影響力度的,？ 何奇峰：我認(rèn)為雙積分政策有三方面的影響,。第一方面，還是鼓勵傳統(tǒng)車企加大新能源車的投入,。因為我們知道,，傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域的投資額是非常巨大的，投資回收周期也比較長,，所以其發(fā)展新能源車的動力不是很足,。那么通過出臺新能源車的積分政策，希望可以促使車企加大對新能源車的投入，推出更多的電動汽車的產(chǎn)品,。

第二方面,，鼓勵傳統(tǒng)車企去加大節(jié)能減排，包括降耗的一些應(yīng)用,，比如說車的輕量化,，比如像發(fā)動機啟停技術(shù)等等，這些技術(shù)的應(yīng)用能夠有助于傳統(tǒng)燃油車降低平均油耗,。

第三方面,，我認(rèn)為這個政策的一個考量，是要鼓勵盡快形成一條新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,。進入電動車時代,，新的動力總成將是電機、電控和電池,。我國在這個三電方面的基點,，包括技術(shù)及產(chǎn)能上，同國外比優(yōu)勢都是較為明顯的,。所以,，該政策的出臺也是有助于國內(nèi)盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

我國在動力電池領(lǐng)域優(yōu)勢突出

主持人：剛您談到動力環(huán)節(jié)中國在全球市場上是占據(jù)優(yōu)勢的,，近期華爾街也有一個研究,，預(yù)計到2020年中國的電池生產(chǎn)，在全球市場份額的占比將會上升到70%以上,，您如何看,？

何奇峰：我們現(xiàn)在國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，基本都配備著幾千人的研發(fā)隊伍,，與外資企業(yè)完全在同一水平上,，這是一方面。另外一方面,，從產(chǎn)能上來看的話,，目前國內(nèi)一些大企業(yè)都在加快投資建設(shè)動力電池的生產(chǎn)線。我個人認(rèn)為,，未來隨著國內(nèi)新能源車市場的興起，國內(nèi)的電池企業(yè)可能會非常地受益,。 中國電池市場份額占比的逐步提升,，主要是因為中國的制造優(yōu)勢比較突出，另外我們更接近下游的需求,。從全球電動汽車整車銷量來看的話,，可能每年大概一半以上的增量都在中國，我們更貼近市場，更貼近需求,。所以在動力電池領(lǐng)域我們的優(yōu)勢更加突出,。

同時受益于儲能市場 電池企業(yè)發(fā)展空間巨大

主持人：除了電動車產(chǎn)業(yè)鏈以外，電池企業(yè)還將受益于那些領(lǐng)域的發(fā)展,？ 何奇峰：從未來電池技術(shù)發(fā)展來看的話,，它的兩大應(yīng)用，一部分是應(yīng)用于整車車輛提供動力,，另外就是未來會大量應(yīng)用于儲能領(lǐng)域,。因為現(xiàn)在，特別是我國發(fā)電業(yè)迅速興起,，例如今年以來風(fēng)電,、太陽能光伏發(fā)電等，裝機容量上升也非?？?，預(yù)計未來會對電池儲能需求會有較大的帶動。所以,，這些電池企業(yè)它同時也能受益于儲能市場的興起,。長遠來看，電池企業(yè)的發(fā)展空間確實是非常大的,。

低端產(chǎn)品存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險

主持人：我們在動力電池領(lǐng)域會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,？ 何奇峰：產(chǎn)能過剩這個問題，我是這么看的,。首先,，目前高端的動力電池，比如說能量密度高,、品質(zhì)穩(wěn)定的動力電池還是比較稀缺的,。這也就是目前一些企業(yè)這幾年發(fā)展很快，最重要的原因就是高端的產(chǎn)品比較緊缺,。另外一方面來講,，確實是存在著大量中低端過剩的產(chǎn)能，這部分產(chǎn)能主要是像電動的物流車,、三輪車這些,，低端產(chǎn)品的動力電池產(chǎn)能確實是存在著過剩的風(fēng)險。

爆款整車,、智能應(yīng)用蘊含投資機會

主持人：產(chǎn)業(yè)鏈里還有哪些環(huán)節(jié)是值得關(guān)注的,？ 何奇峰：如果從新能源汽車長遠發(fā)展來看的話，我覺得投資機會可能來自于三個方面,。最先受益的可能是汽車的零部件,，特別是動力部分,，因為新能源車跟傳統(tǒng)燃油車最大區(qū)別是動力系統(tǒng)的差異，也就是說,，電機,、電控、電池三電系統(tǒng),，是一個純增量的市場,，那么這部分可能將會是最先受益的。像今年市場表現(xiàn)比較好的三元電池的上游,，像鋰,、鈷，這些板塊表現(xiàn)非常搶眼,。第二方面,，未來我認(rèn)為擁有爆款整車的車企，或?qū)且粋€值得關(guān)注的投資機會,。 未來第三個階段,，應(yīng)該就是應(yīng)用階段了。也就是說隨著新能源汽車的普及,，特別是汽車的動力電動化,，以及車內(nèi)控制系統(tǒng)的電氣智能化以后，汽車就變成了一部智能汽車,。進入這個階段,，或?qū)写罅康幕谥悄芷嚨膽?yīng)用出現(xiàn)，那么做這些應(yīng)用的服務(wù)企業(yè),，則有望帶來較好的投資機會,。我想，未來智能化控制有望成為一個長期的投資方向,。

未來充電樁或?qū)⑾虺潆姺?wù)運營商模式發(fā)展

主持人：有建議說國內(nèi)充電樁最好是1:1的比例,，不知道您對這塊怎么看？ 何奇峰：隨著大量的新能源車的普及,，隨著電池的續(xù)航里程的提升,，實際上單車的充電次數(shù)是在下降的。比如說一輛電動車充一次電跑四百公里,，那么作為通勤來講的話,，可能一周需要充一到兩次電就夠了。所以這樣的話,，我認(rèn)為充電樁數(shù)量遠遠不必達到一比一的比例,。對于充電樁，我認(rèn)為未來它的投資機會可能來自于充電服務(wù)運營商,，似于加油站,，具有一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)和比較好的商業(yè)變現(xiàn)模式。

以上觀點那不代表投資建議,，市場有風(fēng)險,，投資需謹(jǐn)慎